27500TEU“GIGAMAX”型集装箱船，哪家公司会第一个“吃螃蟹”...

航运界网消息，Alphaliner在其最新的周报中重新提出“GIGAMAX”型集装箱船概念。

具体而言，长期以来，24000TEU超大型集装箱船（“Megamax”）被视为集装箱船设计与商业极限。Alphaliner分析师现在认为，船舶设计的进步、燃料成本的上涨和碳定价机制的推进，其2021年首次提出的“GIGAMAX”型27500TEU集装箱船在2030年代具有商业可行性。

简言之，Alphaliner的“GIGAMAX-25”型集装箱船长约414米，型宽63.3米，较目前最大24000TEU集装箱船长约399.99米，型宽约61米略有放大，通过加宽至25列及利用艏楼额外的BAY位，可将载箱量提高到27000TEU以上。

Alphaliner认为，马士基是最合乎逻辑的先行者。作为全球前八大班轮轮中唯一一家从未订造过24000TEU集装箱船的公司，若引入“GIGAMAX”型27500TEU集装箱船，将使旗舰运力提升约40%。此外，“双子星”联盟的轮辐式服务，为“GIGAMAX”型集装箱船进入市场提供了绝佳的机会。

不过，值得关注的是，目前最大24000TEU集装箱船长约399.99米，就差1厘米到400米。事实上，之所以“不凑整，不突破”的重要原因就是苏伊士运河管理局的《航行规则》：船长400米以内走常规通航流程；超过400米，需单独申请特殊通行安排。

换言之，超长船舶通过苏伊士运河并非禁行，但审批流程更长、窗口期更紧、调度弹性更小。

当然，一切皆有可能！目前，集装箱船绕航好望角已经持续了很久......