班轮公司转向“重资产”运营！美线即期运价冲高回落

航运界网消息，进入9月底，集运市场美线即期运价在持续上涨后回落，亚欧航线持续疲软。

头部班轮公司转向“重资产”运营
Alphaliner称，头部班轮公司正在明显降低对租船市场的依赖，转向“重资产”运营，最直观的体现，就是自有船比例大幅上升、租入运力依赖明显下降。

Alphaliner指出，十年前，全球前十大班轮公司租入运力占比40-70%，而目前这一比例已降至18-50%。在全球前五大班轮公司中，租入运力占比约为30%-40%。

其中韩新海运（HMM）下降幅度最大，其租入运力占比下降了38个百分点，从2016年的56%降至目前的20%以下。达飞集团（CMA CGM）租入运力占比也下降了33个百分点，从67%下降到目前的34%左右。总部位于瑞士的全球最大班轮公司地中海航运（MSC）将其租入运力占比从2016年的61%削减了25个百分点，降至目前的36%左右。

相比之下，马士基的租入运力占比仅减少了3个百分点，目前为38%。

此外，特别值得关注的是以星航运（ZIM)，租入运力占比长期保持在85%-98%的水平，成为明显的例外。

红海复航
与此同时，Alphaliner援引苏伊士运河管理局数据显示，2026年前8个月通过苏伊士运河的集装箱船达到7210万总吨（GT)，而2025年同期为4670万总吨，同比增长54.2%。这一增长既受到通过苏伊士运河的大型集装箱船增加的推动，也受到比较基数较低的影响。

Alphaliner指出，全球五大班轮公司已恢复苏伊士运河的航行。然而，总体而言，通过苏伊士运河的集装箱船仍远低于历史平均水平。

集运租船市场保持积极趋势
VHBS分析师指出，集运租船市场强劲和积极的势头，主要受中小型细分市场的推动，New Contex指数达到1650点。

成交记录显示，马士基期租“ZI YUN”轮（4370TEU，2026年建造）22-26个月，日租金44500美元。

总体而言，随着可供租用船舶减少，船东仍然处于非常舒适和有利的地位。

美线连续上涨后回落 欧线疲软
中国出口集装箱运输需求基本稳定，多数航线运价回落，综合指数平稳运行。

具体而言，截至9月24日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3686.62点，持平。

其中，运输需求表现疲软，供求平衡情况不理想，即期市场订舱价格继续下行。9月24日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2313美元/TEU，较上期下跌4.6%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3065美元/TEU，下跌1.9%。

北美航线，运输需求相对平稳，即期运价在连续上涨后出现回落。9月24日，上海-美西运价下跌1.3%，至7463美元/FEU；上海-美东航线运价下跌0.8%，至10497美元/FEU；两者价差3034美元。

波斯湾航线，近期中东局势始终处于较为紧张的局面，并且冲突继续在红海地区扩散，本周运价指数小幅上涨。9月24日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6586美元/TEU，较上期上涨5.4%。

与此同时，截至9月24日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）为4468美元/FEU，跌1%。

上海-洛杉矶航线即期运价涨2%至7838美元/FEU；上海-纽约即期运价稳定在10373美元/FEU。

上海-鹿特丹运价跌4%，至3485美元/FEU，上海-热那亚运价跌5%，至3835美元/FEU。

Drewry表示，中东紧张局势仍然令人担忧。苏伊士运河过境量正在增加，但红海的安全风险仍然是一个关键的不确定性。与此同时，巴拿马运河的运力仍然受到限制，而德国的劳动力中断和莱茵河的低水位继续影响欧洲的供应链。随着国庆黄金周的临近，预计下周运价将下降。