集运市场再现分化走势：即期运价十周来首次下跌 租金高位盘整

航运界网消息，中国出口集装箱运输市场需求总体稳定，远洋航线市场运价出现回落，综合指数小幅下跌。

具体而言，截至7月10日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3184.82点，较上期下跌4.3%。

其中，欧洲航线，运输需求相对平稳，即期市场订舱价格在连续上涨后小幅回落。7月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3332美元/TEU，较上期下跌2.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4561美元/TEU，下跌3.3%。

北美航线，运输需求总体稳定，供求关系平衡，即期市场运价因前期涨幅较大，本期出现调整走势。7月10日，上海-美西运价下跌6.2%，至6219美元/FEU；上海-美东航线运价下跌2.0%，至8134美元/FEU；两者价差1915美元。

波斯湾航线，本周美伊双方出现小规模冲突，中东地缘局势有所反复，拖累霍尔木兹海峡航运的恢复，本周市场运价继续回落。7月10日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4199美元/TEU，较上期下跌4.4%。

与此同时，截至7月9日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨2%至4639美元/FEU，主要受亚欧航线上涨带动。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨2%，至6482美元/FEU；上海-纽约即期运价持平为7904美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨5%至4933美元/FEU，上海-热那亚运价涨2%，至6463美元/FEU。

Drewry指出，在主要的东西向集装箱航线上，运力持续紧绷，即期运价因此维持高位。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“这仍然是一个非常具有挑战性的市场，但在本周远东主要贸易航线的即期运价基本持平，班轮公司继续增加运力后，托运人似乎看到了一线曙光。这绝不是霍尔木兹海峡危机推动的运费飙升的结束，预计7月中旬将进一步上涨，但与本月初相比，涨幅应该较低。”

他指出，“背景很重要，因为自2月底以来，从远东到美西和美东的即期运价分别上涨+276%和+232%。这是一个非常高的水平，托运人仍在支付年初预期运价的数倍。”

他表示，“供应方面发生了变化。班轮公司继续向市场部署更多运力——远东至美西运力周环比增长5.5%，美东增长6.2%，北欧增长3.1%。持续的运力注入似乎正在产生效果，减轻了一些压力，帮助托运人更可靠地运输货物，即使这还没有转化为更低的费率。”

他强调，“目前正处于传统旺季的开始，霍尔木兹海峡实际上仍然对集运市场关闭。市场似乎只是暂时喘了一口气。对于那些忍受了数月成本螺旋式上升的托运人来说，这至少是一个被视为值得欢迎的消息。”

集运租船市场继续高位盘整
通常而言，7月份租船市场处于传统暑期成交淡季，但今年New ConTex指数继续温和上涨表明，谨慎的信心正在稳步回归。

VHBS分析师指出，总体而言，集运租船市场似乎正在从复苏过渡到有节制的稳定阶段，而不是快速上涨。租船人保持自己的节奏，而船舶则继续从即期市场中受益。尽管运力增长和地缘政治发展仍然是需要监测的关键因素，但目前的市场数据表明，普遍预期的租船市场调整再次被推迟。与此同时，集运租船市场继续表现出非凡的韧性，这得益于持续的供应链效率低下、更长的航程和有纪律的运力部署。

尽管美国和伊朗之间最近再次互袭，这很可能会使霍尔木兹的局势在不久的将来变得复杂，但集运租船市场似乎对任何不确定性都持抵制态度。在集运市场短期内可供租用船舶供应不足的情况下，持续的需求使租船条款非常健康，这也得到了集运市场运价上涨的支撑。

VHBS分析师总结称，尽管在提前发运和旺季提前之后，是否会看到同样的需求还有待观察，但正如所言，租船市场仍非常强劲。