全球主流拆船市场行情持续疲软

航运界网消息，过去一周，全球拆船市场延续弱势，整体交易情绪未见明显回暖。无论是南亚传统回收重地，还是土耳其阿利亚加，都面临着供应有限、需求谨慎的双重压制。业内普遍认为，短期内市场缺乏反弹动力，后续走势需要密切关注季风影响及区域政策落地情况。

市场交易量持续萎缩
印度拆船市场本周进一步走弱，买家采购兴趣持续低迷。可用拆船吨位有限，直接制约了市场活跃度。随着季风季节到来，预计短期内将给拆解作业和市场价格带来更大压力。市场普遍预期，下周价格可能继续小幅松动。

孟加拉国拆船市场同样行情不振。预算公布前，市场曾因预期关税大幅上调短暂走强，但最终实际涨幅仅为每吨2-5美元左右，未达市场预期，价格也在预算落地后再度回落。目前，多数符合HKC（香港公约）标准的船厂库存充足，新船采购意愿不强。买家仅愿意以较低价格收购优质船舶，而船东仍抱有更高售价预期，买卖双方陷入僵持。此外，过去两三周的持续强降雨已经影响船厂作业，进一步拖慢了市场节奏。另外，孟加拉工业部近期巡视了多家拆船厂，显示政府有意对行业发展进行强化，帮助孟加拉重夺全球拆船领先地位。

巴基斯坦拆船市场行情基本持平，当地拆船厂普遍等待新的船源供应。国内破碎废钢价格近期下滑，预计将对下周的船价构成拖累，具体下跌幅度仍有待观察。

土耳其阿里亚加地区的拆船价格仍然处于低位，此前一轮行情回调后未见回暖迹象。土耳其里拉持续贬值，导致当地拆船厂在报价上难以和南亚市场竞争，同时适配拆解的大型船舶供给紧缺，当地船厂虽更倾向收购大型船舶，但大型报废船货源稀缺。整体市场交易情绪低迷，短期内难见转机。

影响拆船市场的多重因素
船舶经纪公司Intermodal在报告中指出，中东局势再度升温，不仅扭转了卢比此前的强势走势，还迫使印度央行介入市场，同时能源成本上涨也重新引燃了通胀担忧。在吉大港，持续降雨导致作业受阻，买家操作偏向谨慎，当地船厂库存充足但成交寥寥；拆船商倾向于压价收购，而卖方报价预期坚挺，进一步限制了实际成交规模。

巴基斯坦方面，尽管当地拆船厂已做好准备吸纳更多船源，但受国内钢铁需求疲软、废钢价格走弱影响，回收商选择小幅下调报价。不过巴基斯坦的定价仍相对印度更具优势，或吸引卖方流向该地区为数不多的活跃买家。同时，中东局势动荡加大了巴基斯坦的LNG采购难度，推高了现货采购成本，但这也可能凸显其作为拆船目的地的地理便利性，只是船舶通行的不确定性也随之同步增加。

总体来看，全球拆船市场短期内难改疲态，季风、汇率波动、地缘政治风险以及买卖双方的价格预期差，是压制市场的四大因素。各区域市场虽各有特点，但“供应不旺、需求不振”是共同基调。未来一周，市场将密切关注季风的实际影响程度、各国汇率走势以及新船源供应能否改善，在此之前，谨慎观望仍是市场的主流操作节奏。