五年船龄VLCC价格超“新造船”900万美元

航运界网消息，霍尔木兹危机彻底打破了油轮市场船龄折旧曲线，数据显示，五年船龄VLCC目前的交易价格高于韩国船厂新造船价格约900万美元。

具体而言，Signal Ocean数据显示，霍尔木兹危机彻底打破了油轮市场船龄折旧曲线，这一现象几乎在在所有主要油轮细分领域都可见。五年船龄VLCC的售价比目前约1.29亿美元的新造船价格高出900万美元；苏伊士型油轮则基本持平为8800万美元；阿芙拉型油轮也发生了反转，五年船龄阿芙拉型油轮的售价比新造船价格高出160万美元，转售价格则约为8890万美元。

在转售方面，这种扭曲更为明显：买家支付的价格比新造船价格高出21%至35%，纯粹是为了及时交付，VLCC转售的溢价比新造船价格高4500万美元。

Signal Ocean指出，“在正常情况下，转售船因节省的等待时间而获得适度的溢价，而五年船龄船舶的交易价格明显低于新造船。”

这一动态反映了霍尔木兹海峡梗阻60多天后油轮市场的根本性重组。随着过境量比冲突前水平低95%以上，船舶部署的整个逻辑被改写。愿意将船舶摆位至大西洋航线的船东——主要是从美湾装载货物运往亚洲——正在获得可观的溢价，而无法或不愿意等待18至24个月的新造船交付的买家现在正不惜一切代价抢购可用的船舶。

货运市场则呈现一个互补但更复杂的故事。租金仍处于历史高位——Fearnleys指出，VLCC日租金徘徊在近10万美元——但方向令船东担忧。

Fearnleys表示，“成交量不足现在开始产生严重影响，因此租金继续面临压力。”

事实上，压力是结构性的。空放船的异常同时集中使这场危机从地缘政治驱动的破坏转变为根本的需求侧问题。VLCC的空船约为55%，而苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮均为51%，这三个细分市场同时超过了50%的门槛，这“非常不寻常”。