现象级航运投资！SINOKOR-MSC联盟精准把握“时机”

航运界网消息，对航运投资而言，如果说“时机”最重要，那么长锦商船（Sinokor Maritime）在地中海航运（MSC）的加持下的VLCC“豪赌”，凭借超高回报目前成为航运业现象级投资案例，可谓相当“精准”。

根据航运界网的跟踪报道，自2025年底开始，长锦商船开启疯狂扫货模式加价抢购VLCC，总计购入超过70艘VLCC，总价值超60亿美元。这场史无前例的“豪赌”也得到了全球最大班轮公司地中海航运的资金支持，地中海航运收购了长锦商船50%的股份，迈出了进军油轮市场的重要一步。

地中海航运集团总裁Diego Aponte将油轮投资描述为成功的多元化举措，因为在正确的时机进入了市场。他表示，长锦商船目前运营着150多艘VLCC。

截至目前，尚未不清楚地中海航运到底在这波VLCC投资中获得了多少收益。仅从船队价值的角度来看，数据显示，长锦商船的资产已从2026年1月的约40亿美元增长到目前（截至9月21日）的95亿美元。

总体而言，二手VLCC的价值飙升。数据显示，5年船龄VLCC价值上涨到1.72亿美元，10年船龄VLCC价值上涨至1.52亿美元，15年船龄VLCC价值上涨到1.35亿美元，都超过了新造船约1.31亿美元的价格。

事实上，对于转售船而言，VLCC转售价从约1.75亿美元涨至1.93亿美元。成交记录显示，Onex DMCC已成为油轮市场上最积极的VLCC买家之一，最近斥资2亿美元抢购了2026年建造的“PINIOS”轮，现已更名为“Promise”轮。此外，市场传言称，有船东出价10亿美元购买CMB.Tech的4艘即将交付的VLCC。

简言之，VLCC货运市场也达到了几个月前听起来荒谬的水平。TD3C航线VLCC日租金突破125万美元。在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE达到50万美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约40万美元。

分析师指出，长锦商船的“扫货”模式大大提高了VLCC市场的集中度，叠加霍尔木兹海峡危机重塑油轮市场，导致全球VLCC市场飙升至前所未见的水平。

事实上，可能有人能预测到2月28日美以会对伊朗发动军事行动，但几乎没有人相信霍尔木兹海峡会“梗阻”持续如此长的时间......

尽管如此，长锦商船在地中海航运的资本加持下凭借大手笔布局，形成了行业内难以企及的竞争优势，他们的“时机感”可能是独一无二的，也是首屈一指的。而且，截至目前，仅仅长锦商船的船队价值增值超过50亿美元，表明这笔投资已经获得了超额回报。

与此同时，油轮分析师现在争论的焦点不再是市场是否非同寻常。关键在于，这是注定要崩溃的又一次暴力飙升，还是地缘政治动荡已经改变了船舶的有效供应，足以使VLCC收益在2027年保持高位。

摩根士丹利认为，VLCC的有效供应在2027年以后仍然紧张，并预测期租2年的租金将再上涨20%-30%。摩根士丹利强调，VLCC期租3年的日租金目前约为10万美元，这是比目前即期市场数字更有用的中期信号。

看跌其实基于一个简单的事实：起点越高，维持就越困难。此外，大量订单越来越难以忽视。Compass Maritime数据显示，预计2026-28年将交付约177艘VLCC，其中67艘2027年交付，99艘2028年交付。

Breakwave Advisors更明确地持谨慎态度。其最新报告将当前的油轮势头、情绪和基本面评价为积极，但警告称，从长远来看，大量的订单将出现“有意义的负平衡”，最终导致“行业下行周期”。