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重塑海运中心

发布时间:2014-05-21 15:50:52  来源:航运界     专家:Richard Clayton
 
  迪拜非常重视航运中心的建设。在政府的鼓励和支持下,新加坡打造成为优秀的区域中心,也成为了该酋长国想要仿效的对象。
  
  对迪拜而言,仍然有一到两个方面需要继续加强:海事教育发展还相对欠缺,海洋城市的概念还仅仅局限于航运业,低估了跨领域对话的价值。航运中心的认证俨然已变成一种流行的消遣方式:他们仅仅是区域性的还是已占据全球领先地位?他们是否提供专业范围内所有服务项目以及他们是否缺少核心组成部分?
  
  隐匿的真相
  连通性,即仅在几小时内就能够轻松地登上到达200个目的地之一的航班。在将其置于航运中心特点之中时,我无意间发现了一个隐匿的真相。
  
  那就是:在一个健康的、充满活力的航运中心中,技术型员工被曝当他们履行完自己的职责后,就离开去另一个航运中心。换句话说,一个航运中心在就像积雨云一样一直处于动态之中,在夏季和煦的微风中不断变化、展开、重塑。
  
      航运中心的缺陷在于它强加了一个令人耳目一新的、精炼的目标和方向。如果一个中心满足的它所取得的成绩并且拒绝改变,那么它就开始走下坡路了。
  
  人们普遍认为伦敦是一个全球性的航运中心,但是伦敦作为一座城市而言,也保持了同样的地位,这不得不说是一个奇迹。伦敦最先在该行业内占据领先地位是在18世纪,而当时许多久负盛名的海事机构已经成立。
  
  随着英国航运业的发展,伦敦的命运倚仗着英国法律及英语得以改变,同时一站式服务也得到拓展。但是在20世纪20年代,从造船业到船东都先后进入低迷阶段。尽管全球性争端、衰退以及经济变革存在,但是专业性服务仍然得以保留。
  
  新加坡的现在的地位也是由政府、航运业界以及行业机构联合打造的;事实上,它是新加坡航运协会的发展目标——即作为国际航运中心的新加坡要“增强竞争力”。
  
  最终,也可以说是太迟了,从BMT亚太公司的声明中可以看出,香港已经意识到整个地区的政府都对香港富有活力的社区所有者、管理者和服务提供者感兴趣。也就是说,新加坡在该领域已经处于领先地位,而香港却望尘莫及。
  
     究竟哪一个领先的中心能够重塑为优秀的航运中心真的很重要吗?马士基在所有的航运中心都很活跃,只要该航运中心能够与他们公司的商业诉求相符,购买必要的专业服务,抓住新机遇、积极进取。事实上,它并没有我们想象的那样重要。航运中心不是一个固定的地位,它是一个不断变化的形象,核心竞争力赋予了他们实质价值,而行业内专业人才的更迭则赋予它们活力。
  
  因此未来的航运中心所能做的最糟糕的事情就是将海运业的属性聚合,然后想尽一切办法进行保留。相反,政府和地方组织应该为海运服务的繁荣发展创造条件,同时也要构建往返机场的强劲通道,这样航运人就能够自由的往返其他航运中心。
  
  新加坡具备了有利的环境;伦敦,就像老大哥一样,成功的保存了竞争力,尚未出局;而迪拜,作为新生的竞争者,正努力仿效;但是香港已经意识到:一旦你停止了前进的步伐就很难再赶上。
  
来源:IHS Fairplay
欲了解更多信息查看:http://www.ihsmaritime360.com/
 
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