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切莫沉湎于过去

发布时间:2015-01-05 14:10:20  来源:航运界     专家:Richard Clayton
 
当软件开发者们终于从开发社交类游戏(类似于糖果粉碎者或是开心农场2的app)中抽身,不再去想着如何让消费者上瘾这种用户需求时,他们一定能开发出一些让人印象深刻的航运应用。最近芬兰国家技术研究中心、阿尔托大学和劳斯莱斯公司都提出了—未来船舶驾驶台的概念。
 
这一概念可能会颠覆我们对航运的理解。而这个新概念的假设是,船舶本身将变得越来越复杂,越来越需要高级的数据分析和处理,这些分析结果将会指导船舶航行时的推进和导航。
 
船员的工作的驾驶台将被重新设计,未来的船舶驾驶台可以借助一系列设备和软件,来进行一系列自动配置从而满足不同用户的不同偏好。未来船舶驾驶台上的窗户,可能会成为配备有增强现实技术的显示屏,上面将会标注有海冰、拖轮、往来的船舶以及其他任何人眼通过瞭望无法完全判断的风险。
 
以上所述也仅仅是船舶智能化的一个方面,船舶的智能化将会给船舶带来意想不到的重大影响。这些影响不仅仅是指,船舶在航行和靠港时具体的运行方式会有所改变,而海上人员的安全性、环境污染、营运效率和企业盈利性上也会因为船舶的智能化而有所改变。
 
新的概念诸如——未来运营者经验(Future Operator Experience,缩写成Ox)此类,将不再是空中楼阁。船舶智能化,在许多技术上的构建模块已经搭设完毕,只是这些模块还没能融合成一个持续的、可行的方案。
 
劳斯莱斯的首席创新副总裁Oskar Levander,他的工作就是负责提出这些新的概念和构想。他已经预见到航运将迎来自己崭新的时代,这一巨变堪比从人力到蒸汽机的变化,堪比从使用煤炭到使用石油的变化。而且所有这些变化都不是一夜之间发生的,所以基于数据分析的航运时代的到来,也不是一夜之间发生的。之所以Oskar Levander的构想是如此的吸引人,是因为现代航运那看似无休止的低迷实在是令人绝望。
 
据上周某家媒体的调查,外界对航运业的信心又下降了几个基本点,从而降到了两年来的最低点。很多受访者的表示担忧的主要还是两点,一是为了符合一些新的规定,运输成本又会进一步提高。二是,运力过剩的状况仍然存在。
 
航运市场在过去六年一直起起伏伏,而只要经济学家对中国经济增长继续做出错误的判断,这一现象就会持续下去。专家们不是总是对的,能源专家们就已经被发现,他们在油价分析上存在重大的问题,而集装箱运输业却依旧沉迷于规模经济的观点,谁能保证这样的观点的正确性呢。
 
地中海航运的在一月份将又会增加19,224teu的船舶运力,又进一步推迟了这个运力过剩市场恢复的时机,而且这一行为可能又将重创外界对航运业的信心。
 
Ox的概念、船舶智能化的概念也会有它们的批评者。这些批评家们认为熟练掌握技术的海员人才是并不匮乏的,或者坚持认为IT并不能保证船舶的安全性。但是,劳斯莱斯公司已经在船舶智能化领域取得了一些进展。根据他们在航空方面的类似经验,来自加州和印度的软件工程师们早就摩拳擦掌为开启新时代做好了准备。
 
可悲的是,航运业本身还是相信他的未来就是对这些过时技术的修修补补就足够了,他们还是相信航运业就是一个世界贸易的衍生行业,只能靠着世界贸易的一些微小利润空间勉强度日。对航运智能化的研究可能会影响公司的营利性,但那些有此类远见而会做出巨大改变的航运人,在哪里呢?
 
谁又是那些愿意对欧洲、美洲和亚太地区的航运专家们拿出爱之深、责之切态度的先知呢?为什么航运业的意见领袖们都不能下这个明显的定论:航运业如果沉湎于过去,那它就会维持现在的样子,停滞不前。除非,这个行业不再在是建立在一个“浮箱”之上的行业。
 
我2015年的愿望是,航运业能正视这个“浮箱”上现在已经危如累卵的货物。航运的实力取决于它能否驾驭自己的未来,也就是说,这个行业的未来是在那些玩着基于复杂编程原理的社交游戏长大的下一代手里的。最后,大家,新年快乐。
 
 
来源:IHS Maritime 
欲了解更多信息,请查阅:www.ihsmaritime360.com

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