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劳氏年度最具影响力人物趣味榜单(下)

发布时间:2018-03-01 06:50:30  来源:航运界     专家:徐剑华 访问个人主页
 
 
有史以来最大的初创公司ONE和它的CEO尼克松
 
在2016年的劳氏影响力人物榜单上,日本邮船、商船三井和川崎汽船集装箱航运公司及其总裁合占一个席位。但是在2017年榜单上,他们全部消失了,代之以“日本神运”ONE公司及其CEO杰瑞米·尼克松(Jeremy Nixon)。
 
无论是中远和中海的对等合并,还是马士基收购汉堡南美,公司的基本架构都在,不需要“伤筋动骨”。ONE公司则不同,原来三家日本公司的基本架构全部打乱,是在一张白纸上新画的蓝图。不但没有哪家公司收购另一家,而且原来的三个品牌一个都不保留,IT系统和数据中心也都是全新的。因此可以说ONE是一家初创的公司,而历史上没有哪家公司一“出生”就跻身世界六家最大公司的行列。
 
ONE公司和尼克松都是第一次登上劳氏影响力人物榜单。成立伊始,ONE公司就拥有30亿美元资产,而且没有债务。
 
杰瑞米·尼克松在并购事务方面比大多数人有更多的经验,自称是最适合这份工作的人选。他经历过铁行集装箱公司(P&O Containers)和渣华公司(Nedlloyd Lines)的并购。随后,他又经历了铁行渣华被马士基收购之后遇到的整合难题,其中部分原因是因为铁行和渣华的IT系统支持不足。
 
作为莎士比亚的后辈才俊,尼克松的人格魅力也受到业内人士的推崇。在接受媒体采访时,他常常妙语如珠,金句迭出。
 
在他新加坡的办公室墙上写着:“我们要么合作共赢,要么孤独求败。”(The writing was on the wall:we either win together or lose alone.)
 
尼克松曾说,他希望ONE公司“成为一家全球性公司,而它碰巧是日本公司;而不是把一家日本公司碰巧建设成全球性公司。”(ONE aspires “to be a global company that happens to be Japanese, rather than a Japanese company that happens to be global.”)这句话和已故百岁学者周有光先生的金句是相通的。周有光说:“要站在世界看中国,不要站在中国看世界。”
 
他说:“我们需要足够大,大到能够生存;同时我们需要足够小,小到能够灵活地、快速地响应客户的需求。我们的定位不是一家超大型班轮公司,但是我们有一张强大的全球网络。”(While we need to be sufficiently big enough to survive, we aim to be agile enough to respond to our customers’ needs quickly. We’re not as such positioning ourselves as a mega carrier, but we have a strong global network.”)
 
在达飞轮船和地中海航运投放20艘22000标箱船订单后,尼克松直言不讳说:“如果银行家的一部分钱流入集装箱航运业,而且被用来订造新船,那么,行业刚刚冒出的一丝复苏的曙光立刻就会被摧毁。”(Should some of that money find its way into the container shipping industry and be used to finance new ships, that could bring the recovery to an abrupt halt.)
 
“最忠诚投诚奖” 得主:海贸公司CEO伊恩策·布登沃夫
 
 
 
和尼克松一样首次进入劳氏影响力人物榜单的还有海贸公司(Seatrade)和它的首席执行官伊恩策·布登沃夫(Yntze Buitenwerf)。在另一张更大的劳氏100大影响力人物榜单(“The100 most influential people in the shipping industry”)上,海贸公司和布登沃夫忝陪末席。
 
有一句俗语说:“如果打不过他们,就加入他们。”("If you can’t beat them, join them,")这句话用在海贸公司身上是再恰当不过的。
 
众所周知,海贸公司是一家知名的传统冷藏船公司。过去,人们往往习惯于用传统冷藏船来运输那些需要控制温度的肉类、水果和蔬菜等易腐货物。但是,集装箱船公司一直在用更便宜的冷藏集装箱不断地蚕食这块市场。
 
经过持续许多年的较量,传统冷藏船的市场份额越来越小。为了生存,海贸公司决定向集装箱航运业投诚。
 
海贸公司制定了一项“快速、直接、专用”(FDD)计划,新造一批传统冷藏船和集装箱兼用的船舶,可以同时使用两种不同的运输模式。
 
到2020年,海贸公司将接收20艘这种兼用船。尽管布登沃夫断然否认这批船为集装箱船。他说他们是在甲板上和甲板下装了冷藏集装箱的专业冷藏船。不管怎么说,这总归是传统冷藏船营运商的领头羊向集装箱航运业“投诚”的一个重要标志。
 
2017年,总部设在安特卫普的海贸公司迈出了重要的一步。7月,这家公司宣布与法国集装箱航运巨头达飞轮船达成了一项船舶共享协议。这样的事情在过去是不可想象的。
 
这两家公司联合提供一条周班服务航线,从澳大利亚经过中美洲和美国东海岸,抵达欧洲。这条合作航线一共配置了13艘船,每艘船的容量在2200 TEU 至2500TEU之间。
 
传统冷藏船营运商的领头羊和过去的“敌人”牵手,全世界的眼睛都盯着:这会是未来的发展趋势吗?
 
“最可怕入侵者奖”:亚马逊和它的CEO杰夫·贝佐斯
 
 
 
因为遗传、天灾或者人祸,头上植被比较贫瘠,故而“绝顶”。在上篇里,我们介绍了一人独占两个席位的“绝顶聪明”的土豪罗伯特·耶尔德勒姆。这里介绍另一位“绝顶聪明”的获奖者——杰夫·贝佐斯。
 
首席执行官杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)领导的亚马逊公司(Amazon)认为,技术可以消除航运业许多记录在案的低效率,这可能是正确的。
 
在2016年的榜单中,亚马逊取代沃尔玛成为最具影响力榜单中唯一托运人,2017年继续蝉联。沃尔玛从2011年到2015年连续五年蝉联榜单中的唯一托运人。
 
贝佐斯对目前集装箱行业全球供应链整合的前景和数字化的影响在过去12个月里一直在加强。
 
显然,只要班轮公司难以管理运力供应过剩,亚马逊和沃尔玛等公司就会在影响力方面占据上风。
 
然而,亚马逊在这一榜单上的地位,更多的是由于它习惯于颠覆传统的经营方式,而事实上,它正在引领电子商务公司的收费,以期提高货物运输安排的效率和透明度。
 
亚马逊虽然还没有一艘超巴拿马型的船舶。但它仍然对神秘的航运世界带来真正的风险。
 
此外,考虑到贝索斯以冒险和擅长处理棘手问题著称,航运应该很适合他。
 
亚马逊制定了一套完善的战略,让物流行业的参与者们创新更多定制的送货方式,但这对班轮运营商在价格挤压之外的行为有很大的直接影响。
 
然而,这只是刚刚开始,最终的影响可能会在亚马逊的数据驱动方法的结果中感受到。他的目标是寻求新的规模经济,并在其国际供应链的各个领域实施技术驱动的解决方案。
 
确定最快和最具成本效益的送货速度是一个数据收集和分析的问题。亚马逊在这方面做得很好。在这一思考过程中,他们绝不是孤军奋战,而且航运业的许多人都在寻求阻止外部入侵,而更多的是本土的数字颠覆。
 
然而,似乎有越来越多的人一致认为,在不久的将来,一个巨大变化将会使更大的公司进入传统的航运业务。
 
据航运界网报道,马士基担心,如果服务没做好,像亚马逊这种巨大而实力强的客户就会考虑自己做,从而变成竞争对手。忧心的还不只是马士基。有消息称,亚马逊准备推出针对企业的快递服务,或与UPS及联邦快递抢生意。
 
谁能想到,电子商务科技公司居然能威胁到拥有百年历史的老牌航运企业?时至今日,这是世界上规模最大的集装箱航运公司马士基航运最担心的事情。
 
彭博社称,马士基正试图阻止亚马逊和阿里巴巴这类大客户最终变成自己的竞争对手。“如果我们没有做好服务,亚马逊就会变成一个威胁,”报道援引马士基首席执行官Soren Skou的话称,“像亚马逊这种规模巨大、实力强劲的企业就会考虑他们自己是否会做得更好。”
 
据航运界网报道,亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输,以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看,他们打算“海陆空通吃”。
 
但是,如果亚马逊索性收购某一家集装箱航运公司巨头呢?
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