刘巽良

刘巽良
访问他的主页

作者简介

刘巽良,1961年生,上海人。曾任大学教员,市场分析师,船舶代理公司、船务公司、海事咨询公司经理、董事等职,从业20多年,期间在香港和新加坡工作10多年。现任上海国际航运研究中心专家委员会委员,上海航运经纪人俱乐部秘书长,中国新造船价格指数有限公司总经理。

专栏文章列表
干散货海运市场的近忧与远虑
2014-06-24 08:47:38

面对起伏不定的市场,专家的套路依然如故,要么锦上添花,要么落井下石,各种矛盾的说法交替出现,但都很难解释以往的走势,未来的方向更是渺不可知。

利好政策如何变现?
2013-09-18 13:30:01

去年,面对水深火热的中国造船市场,我呼吁,“只有中国的银行为世界船东解决了融资,中国船厂才能继续为世界造船。我们与其买美国的国债,不如造中国的大船!”。

吨位过剩和紧缺并存——转型期航运市场的特征
2013-06-25 11:02:05

“吨位确过剩,造船仍有理”。这看似矛盾的推论,蕴含了一个被航运界忽视很久的事实——结构性吨位过剩和结构性吨位紧缺并存。

人民币FFA需补课
2013-02-05 22:34:50

2012年12月10日,上海清算所启动了以人民币为结算货币的远期运费协议(Forward Freight Agreement, FFA)交易清算业务,英国的两大航运媒体《劳氏日报》和《公平周刊》当天都做了报道,认为中国政府允许FFA在中国交易 “将促进中国大陆的商机”。

航运指数谁说了算?
2012-12-27 13:14:10

最近几年,各类航运指数如雨后春笋不断涌现。部分航运指数采用货主、船东、经纪人混搭式的报价方式生成指数。笔者认为,这种“眉毛胡子一把抓”的做法值得商榷,航运指数的生成方式应该具体问题具体对待,需要根据不同市场选择不同的生成方式。

没有市场经济思维就没有航运中心
2012-12-16 16:42:53

中央明确建设上海国际航运中心的大计之时,适逢航运市场开始周期性的下行期。许多人叹息这项决定生不逢时,但我却认为正好相反:国际航运市场的兴衰与一个国家的国际航运中心地位并无直接的关系,市场好景往往会掩盖许多问题。

让中国为世界造船
2012-12-16 16:42:15

吨位过剩,船东为什么还要造船?
2012-12-16 16:41:45

 
社区登录
社区热点 更多>>
迷你博客 查看更多>>
王清三无阶级~加油!(回复)
陈国卿船舶保险条款 PICC86 & PICC96的比较 分类:船壳保(回复)
钟晓乐方舟子戳破几个常识性的谎言,就被满网抄斩,逼得逃往平时他(回复)
钟晓乐看了渣浪的所谓的对话直播,只播出官员们的说话,学生的话,连(回复)
钟晓乐拳王阿里,除了是体育人物,还是宗教人物和政治人物.在拒绝接(回复)
第一天来,冒个头(回复)
第一天来,冒个头(回复)
爱船网-航运信息港(www.aiship.cn)加微信有惊喜哦 微信号(回复)
钟晓乐刚看完了 How to Train Your Dragon 2,大概是一个讲一个邪(回复)
周建芳(回复)
周建芳感觉到了一丝丝凉意!(回复)
朱胤峰我司专业日本航线十年,欢迎同行询价、合作。 我司优势有很(回复)
武嘉璐现在CI已经没有了么?竟然消失了(回复)