Richard Clayton

Richard Clayton

作者简介

Richard Clayton,IHS Fairply杂志Lookout栏目编辑。Fairplay成立于1883年,是全球最权威的航运媒体之一。2008年被全球领先的信息和数据分析公司IHS收购。自2012年起,IHS Fairplay为航运界网独家提供专栏文章。

专栏文章列表
航运自动化,一步步来
2016-03-16 14:36:33

千禧一代需要知道什么
2016-03-14 13:47:15

航运如何增效减排,法拉利来支招
2016-01-04 13:42:53

航运的未来
2015-12-15 15:00:24

为降成本削减差旅标准,航运界友情该如何维持?
2015-12-02 09:52:46

中国影响世界钢铁行业格局
2015-11-20 13:17:18

转型吧!船级社
2015-09-07 08:14:28

不管怎么说,在未来的探索征程中,船级社仍是船东及船舶管理人始终如一的价值伙伴。这对于验船师来说是极好的,唯一要面对的是:转型。

航运市场的不确定性决定干散货市场未来
2015-06-16 08:36:39

“预测”与“预言”的差别在于:后者是指“干散货市场预计会好转”,而前者是基于对过去和未来指标的分析来推测出在某个时段市场量化的发展情况。

思考我们的意料之外
2015-04-15 09:48:17

嘉年华般的海上狂欢带来了一种新型的娱乐方式,但安全问题的解决才能真正理想化。

天蝎座星罗棋布
2015-03-24 10:00:29

Bugbee是个乐观主义者,一个英国人崇尚着“美国梦”—如果市场很糟糕时,或许两三年的时间就会变得很好。同样,如果当前市场很好,也许离变得很糟糕也只有两三个月的时间。但此次面对惨淡的干散货市场,Bugbee却没有对未来2017年的好转抱有多大的期望。

海事行业新布局
2015-03-12 10:12:51

“可以肯定的是,科技服务业的入驻为这里呈现出更大发展蓝图。”邻近南安普顿大学使得GTC更加精彩。以往学者们常常被控诉居住在象牙塔里,想着一些遥远的不切实际的想法。如今的大学面对着拮据经费的环境,工程学和实验性科学不得不具备商业应用前景。

订单背后
2015-01-19 15:36:45

行业会经历持续一段时间的上升,对行业的信心也在此期间飙升,但紧接着就是由于产业饱和导致的低潮期。有趣的是,在航运业里你会发现这样一个现象,航运业要攀升到一个新的高点所花费的时间比其跌回大约七年前水平的时间还要长。

切莫沉湎于过去
2015-01-05 14:10:20

船舶的智能化将会给船舶带来意想不到的重大影响。这些影响不仅仅是指,船舶在航行和靠港时具体的运行方式会有所改变,而海上人员的安全性、环境污染、营运效率和企业盈利性上也会因为船舶的智能化而有所改变。

金融化的航运
2014-11-26 09:39:06

有些人认为这门生意最好由家族或者私人所掌管,远离那些下意识寻求短期盈利的股票投资商们。他们还认为航运这门行业应该由那些有实践经验的人去掌握,而不是由那些来自曼哈顿,身着高级西装,薄情寡义却又从未出过海的新人—他们甚至连自己的游艇都停不好,搁浅在沙滩上。

渡轮安全意识重塑
2014-11-03 15:42:57

这个不会沉没的客轮的概念,从本质上来说就是有缺陷的,因为客轮分类多种多样(包括邮轮和渡轮),业务范围也非常广(跨洋航行,国内航线),大小也有着巨大差异,无视多样性而统一化的概念则是没有意义的。IMO应该更加透彻地去思考,怎样在营运环节而并非技术环节上提高船舶的安全性能。

智慧数据 满意结果
2014-10-13 14:51:04

本质上,不同于既有的IACS测算方式,日本船级社使用了有限元三舱段模型延展拉伸分析,把在船壳上的相关负载也计算在内。据此计算,考虑到船舶钢梁最大强度的边际效能,“MOL Comfort”与其它“目标船舶”有着“极大的不同”。

重塑海运中心
2014-05-21 15:50:52

新加坡具备了有利的环境;伦敦,就像老大哥一样,成功的保存了竞争力,尚未出局;而迪拜,作为新生的竞争者,正努力仿效;但是香港已经意识到:一旦你停止了前进的步伐就很难再赶上。

“岁月号”沉船悲剧拷问航运安全
2014-05-08 10:48:29

据一则保险业快讯报道,预计此次岁月号沉船事故将造成超过1.4亿美元的损失,其中伦敦将支付9000万美元的乘客责任险。据了解,根据乘客责任险条例,每位乘客将会得到3.5亿韩元(337,000美元) 的赔偿,而该船的保险金额为110亿韩元。

安全不可妥协
2014-05-04 09:46:08

当船东面临资金压力时,其船舶经理人很快就会觉察到。当这一切发生时,塞浦路斯航运业开始考量他们的选择。一位经理人告知其委托方,在安全与船员福利方面,不存在两全其美的解决方案。

顶级船级社?
2014-01-26 15:06:53

传统的船级社可以划分为两类,一类是那种能充分调动资源努力让业务增长多元化的船级社,另一类是那些紧盯现有业务、在多元化增长方面处于落后的船级社。

伊朗是怎样应对西方制裁的
2014-01-26 15:01:25

对伊朗石油出口的严厉制裁并不影响伊朗国家油轮公司(NITC)继续公开营运,随着12艘全新的超大型油轮(VLCC)投入使用,该公司保持了其大部分船舶的活跃并扩大了船队规模。

把个人力量应用到团队中
2013-12-30 09:20:34

船员管理包括海员招聘以及最初的培训,保留专业技能使得甲板和发动机上的指挥官们能升职并且提高他们的领导能力以及团队合作精神。

航海安全中缺失的重要一环
2013-11-13 10:17:41

航行安全,应该更好地理解直观推断,偏倚和批判性思维,并且把它们当作操作员专业培训的重要部分。这是解决“为什么会发生事故”的组成因子,应加以研究,避免人员伤亡。

变革或者失败
2013-10-09 11:44:13

运力损失与过去5年持平。很难说是否会逆转近年来全损频率下降趋势。在2008至2012年中船舶全损50%的原因是由天气因素,另外搁浅是第二大因素,占比25%。

海洋工程师,海事梦想师
2013-10-08 17:20:28

公司们表示,除非能保证稳定持续的合格的、有经验的、稳固的毕业生来提高现有的专业度,否则将无法保持竞争力。但又怎能使得这样的状况发展?这一“传统碎片化产业所面对的一致的压力”的原因是什么?

小岛短札
2013-09-20 14:44:37

如果你指望政府迈出第一步,那你将等到永久;如果你卷起袖管着手组织一场盛会,将会有充足的支持者。这是英国航运充满鼓舞的一周,虽然这样的鼓舞已迟来很久。

保持冷静 继续前进
2013-09-07 16:10:57

仅仅是简单的攻击行为,都将造成这一局势紧张区域的海运要塞受到威胁。埃及军方,虽然正试图抑制前总统穆尔西的支持者和反对者的冲突,但仍然有义务为世界航运业提供一个安全的水道。从目前看,他们正在着手此项工作,并不需要外国干预。

谁知道些什么?为什么?
2013-07-28 20:48:18

公司内部的言论很少有比谣言更令人担忧,特别是在恶劣市况和天然财政恐惧的环境下。经济不景气,坏消息密布,只差几个星期就已满第五个年头。这时候也真正需要领导力。

未来一瞟
2013-06-20 15:19:17

这周有一股清新爽朗的感觉注入,年轻梦想着更好,而不是为过去的错误寻找托辞。如果愿望够强烈,很多事情能够被完成——马丁路德金拥有的是梦想,而不是计划。

“公平”的含义
2013-05-26 15:21:11

当时托马斯的目标是通过记者专栏为船东获取“公平交易”,通过暴露当时政客和权力当局的欺骗、虚假称述和误导,托马斯给予了船东声音。但只有当船东们认为他们的利益结为整体时能够得到更好维护时,托马斯才能发挥他的作用。

意欲何为?
2013-05-20 14:21:28

“中国文化不尊重契约……甚至法律”,一名律师表示.然而另外一些人则重述一句古谚“诚实人的言语与契约一样靠得住”。西方仲裁员视合同为争议解决的根本,然而中国公司对由什么构成“协议”却有着截然不同的看法。

现代化管理
2013-05-13 10:56:18

持续的经济下滑令船东开始挖掘任何节约成本的途径。其中之一便是将部分或全部船队签订给第三方管理公司。即便当此举有益于船东时,压低的价格却使管理公司做不了太多的事情。

这里是男人的天下
2013-04-28 10:52:02

也许一个会议的女性发言人数量与董事会里女性成员的比例没有什么关系,但对任何行业来说都不应如此偏向某一性别。根据最新的挪威商业调查,100名在挪威最有影响力的商界女性只有两位身居航运企业的董事会成员位置——两位都是来自于航运世家。

公布财产
2013-04-20 14:48:18

继美国证券交易委员会的干预之后,大多数美国上市航运公司如今会在年终披露自有船舶的无合约市场价值。在某些情况下,例如拥有10年期期租合约的船队,这个无合约数字是没有意义的。但对于那些把船队放在即期市场的上市公司来说,这个数字是能展示现状的。

欧洲的复苏
2013-04-12 12:48:17

“未来尽在掌握,”一位芬兰的造船业者上周对我说;六个字概括出欧洲海运业的雄心。欧洲在许多航运领域位列第三的位置,其中斯堪地那维亚半岛带来新技术,东北地区拥有传统和底蕴,地中海地区的家庭传统,东部国家拥有值得期待的潜力。

“环保船热”的背后
2013-03-31 22:02:54

不要着急下结论,另有一些人认为:应当记住节能的成功关键在于现有的船队。“现有船队规模非常庞大。”ABS欧洲部门的负责人Kirsi Tikka强调。事实上,有相当多的怀疑的声音,认为船厂所谓的革命性的新型设计只是船厂自己宣称和标榜的。

塞浦路斯终将走出困境
2013-03-25 11:25:50

交通部长Tasos Mitsopoulos基于塞浦路斯南部水域的油气开发带来的益处,而对航运业投资组合的代表给予了承诺。塞浦路斯的海洋产业链正在竭力权衡是选择剧增的办公费用,还是选择由低管理费用而导致的收入下降,当然从长远来看,前景还是乐观的。

欧盟困局
2013-03-20 22:16:59

Fairplay在研讨会上请数个海事人士做了一个不甚科学的调查,搜集他们对欧盟的看法。已经加入欧盟的国家决心要留下来,而尚未加入欧盟的国家倒宁愿他们没有开启谈判。他们得出结论:欧盟想掌握所有。

更有效率的船长
2013-03-12 21:17:50

只要互相尊重与信任,理解对方的工作,把两种文化紧密联系在一起,海上-岸上隔阂是可以消除的。Claus Hyldager船长简洁地总结道,真正的目标是让船员们感受到,他们为公司利益所做的贡献和总部员工一样多。

海上的同理心
2013-03-02 13:00:03

对于海员,最大的挑战是长期离开家庭和心爱的人。拿船上高级船员与航空飞行员相比,人人往往忘记:航空业的同行能不时回到家,而海上的船员们往往需要离开几个月。

船东不应做旅鼠
2013-02-06 12:42:44

就像食草动物跟随同类盲目混乱的寻找食物一样,船东们观察同行们的举动时也抱有一种幻觉,认为其它的船东已经紧握住这个行业的脉搏,并已经定位了一个仍能被开发的市场缺口。

官僚梦魇
2013-01-30 10:28:20

航运业里官僚的繁文缛节,也许并不比其它领域更糟糕,但当航运需要更灵活和没有阻碍的运作时,一些多事之人要求的繁杂的表格填写和信息提供正在扼杀海事事业。在欧盟委员会的一个港口政策的听证会上,这一关于官僚主义的议题又被重新提起。

All in the mind
2013-01-25 10:53:45

有些航运公司没有意识到,它们目前旨在提升船上安全的措施,因为没有管理人员有意识地参与,只能够取得部分成功。每个人都应谨守对安全文化的承诺,从新学员到公司的主席,每个参与者作为一份子都应时刻提防安全这个短板。

多样的航运文化
2013-01-16 19:20:54

韩国财阀STX集团副主席Lee Jong Chul 12月28日正式提出辞职,不到一个月前他刚从干散货航运公司STX Pan Ocean CEO的职位上升至此职位。

权力归于船长
2012-12-27 15:57:45

根据劳氏船级社主席Thomas Thune Andersen的研究,在1764年的第一期的Lloyd’s Rigister of shipping 中,有两个栏目已不存在于现代版本中。“一项是船上枪支的配备,另一项是船长的名字”。

春天的迹象
2012-12-18 15:46:48

就像春天到来的第一丝迹象,已经有许多指标表明航运市场的低点已经触及。虽然波罗的海干散货价格指数仍在下滑,但很长时间以来第一次有买家开始对新型散货船询价,而卖方也开始相对挑剔地去选择更熟悉和积极的买家。

走进非洲
2012-12-17 15:15:54

安哥拉、莫桑比克等南非洲国家真正的挑战来自于政府希望建立并控制经济和政治网络,而不是来自于其他航运和物流公司。像其它的能源富足地区一样,南非洲国家被控制在高层政治手里,而他们似乎也有权力可以随心所欲的订立或撕毁协议。

船员市场上演“非洲Style”
2012-12-13 14:07:27

一些船东和航运公司已经承诺雇佣非洲学员,塞斯潘船舶管理公司为许多航运公司运营管理着集装箱船,比如其管理的地中海航运(MSC)公司的69艘船上就有300名非洲船员,占全部船员数量的10%。

土耳其航运的未来之路
2012-12-13 14:06:05

土耳其以欧洲先进的拆船技术闻名,年底该国拆船量有望达到250艘。一些欧洲令人印象深刻的船舶建造和改造厂也坐落在土耳其。土耳其船厂拥有83艘船舶订单,大部分是油轮和干散货船,而土耳其船东也拥有超过150艘新船订单。

改弦易张?
2012-12-13 14:05:22

民营企业能在危机和低迷的经济里,在没有政府的支持下,创造利润——而这正是中央所宣称的国企生存下去所必需培养的素质。然而,国企高管之间合作却越来越更加紧密,中海牵手中远,中远联手中船,钢厂和船厂,船东和货主。

灾难救助Disaster relief
2012-12-13 14:04:34

 
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