《全球国际航运中心竞争力指数发布》发布

    3月8日，“全球国际航运中心竞争力指数”在上海发布，上海跻身前五。这是国内编制发布的首份国际航运中心指数，由上海浦东国际金融航运双中心研究中心编制。该指数考察评价了全球660个港口城市，以“低碳智网型”第四代国际航运中心为主要评价标准，从航运能级、航运服务、航运生态系统及模式引领三个分项中选取58个指标作为评价观察点，最终排出国际航运中心的50强座次。伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛杉矶、鹿特丹和釜山分列前十。

第四代国际航运中心（The fourth generation of international shipping-center）”系“低碳智网型（low-carbon & Intelligent Network-based）”国际航运中心，是面向21世纪面向未来的一种崭新模式，也是中国在世界航运领域首次提出的一个创新理念。

作为迄今为止国际航运中心发展史上的制高形态，“低碳智网型”国际航运中心（LISC）既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式的继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现质的飞跃。它不仅意味着要在港区城市节能环保、绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源（ET与CDM）交易中心，在全球航运网络中“立足节点、塑造枢纽（HUB）”，打造“第四代港口（The fourth generation of Port）”、“虚拟组合港”和“江海陆多元直运体系”，提升“全球资源优化配置能力”与“全球航运服务（Global Shipping Services）”。

国际航运中心竞争力源于港口与船队、高于港口与船队。依据本指数的设定宗旨及测算原则，从以下３个分项中选取了58项指标作为评估的观察点：

航运能级分项：由航运能级（海运、空运）和航运中心要件、全球市场份额及增速等３个子项及25项指标构成。考核指标包括集装箱吞吐量及中期年均吞吐量、海港吞吐量及中期年均吞吐总量、空港货运量及中期年均货运量、航空客运量、第四代港口、码头经营商、船队运力、船舶订单、保税港区、物流增值服务集成系统、造船能级、世界制成品、矿产品（铁煤）、能源（石油）、邮轮市场份额、集装箱吞吐增速、海港吞吐总量增速、船队运力变速、空港货运增速等。

航运服务分项：由航运金融、专业服务、第四代航运中心服务创新等３个子项及18项指标构成。指标包括船舶融资租赁、海运保险、运价衍生品及投资基金、航运中心碳排放权资源、低碳航运金融、船舶登记、分级与交易、船舶管理及船东服务、船务经纪与航运组织、航运信息与咨询、航运交易所及航运指数、海事仲裁与法律服务、国际海事组织与海事中心、港口城市绿色循环、绿色港口、低碳空港、全球航线网络覆盖度、智能航海系统、航运科技创新氛围等。

航运生态系统及模式引领分项：由全球化水准、航运安全、航运生态系统等３个子项及15项指标构成。指标包括全球化水准、中心城市GDP、广义国际竞争力、广义GDP、人均温室气体排放、航运及公共安全、航运法规、国际商务便利度、商务成本、城市生活成本、外资引力、智力资本、世界一流MBA学校、第四代国际航运中心模式创新引领指数、E—CBD模式创新等。

全球各大国际航运中心在本考核期的总体态势似可以用一幅“全球金融海啸催化海空航运格局变动、四代模式创新推进世界航运中心东移”的生动画面来加以概括。从国际航运中心竞争力指数分值测算结果来看，上述50个国际航运中心大体上可以分为以下３个方阵：

第一方阵：以伦敦、纽约、东京为代表的传统中心方阵。它们在近代世界经济史和国际航运中心演变史上均发挥过极为重要的作用，航运生态系统较优越，占据全球航运服务制高点。但面临后金融危机时代的新格局新挑战。

第二方阵：以新加坡、香港为代表的中继中心方阵。它们以超级离岸、国际转运、自由港区、承上启下为主要特征，对国际航运中心加工增值与资源配置的功能拓展作出重要推动。但因非航运主力需求发源地与目的地，受所在经济体的资源配置能力与辐射范围的限制较为可观。