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航运之星:曾显锋,不会离开航运

发布时间:01月07日 13时  来源:航运界
 

 
人物关键词:福州,船东,租船,俱乐部,高尔夫
新浪微博:@曾显锋行者

 
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航运界:欢迎2015年的第一位航运之星曾显锋。请你跟航运界的朋友们打个招呼,做下自我介绍吧。
曾显锋:
航运界的各位兄弟姐妹们,大家好!我是曾显锋,来自福州东方锦榕船务公司。我于2002年大学毕业,做了半年外贸后有幸开始进入船务公司,2003年至今一直在福州散货船东公司做租船。
 
航运界:你从事的是多大的船,什么航线呢?
曾显锋:
03年的时候做3万多吨,05年开始基本是做巴拿马和好望角船型。航线方面,CAPESAIZE航行较少,基本就在巴西---中国,澳洲--中国,南非--中国拉铁矿。巴拿马比较灵活,有东西的地方就去。
 
航运界:你应该算是租船界的资深人士了。从03年到15年,干散货租船有过最好的时光,也有最难的日子。在你看来,这十几年,干散货运输经历了什么?
曾显锋:
也不敢说资深,就是接触这个行业比较长时间。03年的时候刚进入船务公司,以为船也就河里,江跑的一叶小舟,对于公司3-5万载重吨的船没有特别概念。后来坐着小艇,见到一座钢铁山丘在眼前的时候,被震撼到了。
    03年海运市场不是特别好,那时候找货也比较费劲。不过那时候油价和船员工资都很低,福州船东经营一条船的日均成本也就2-3000美金,所以投资利润不错。04年是福州航运大发展的一年,十几家公司都是在04年买船进入航运市场。不过由于那时候航运人才紧缺,给投资者们造成了很多苦恼。同时因为投资者们对国际远洋运输这个行业不太了解,在市场上说话做事不专业,一时间导致航运届人士对福州船东的做法不能理解和接受。幸运的是,04是干散货船舶市场起飞的一年,投资者即使在经营方面不专业,仍然获得了高额的回报。高额的回报诱使原有的船公司扩大规模买船,买更新的,更大船。同时不断有新的船务公司成立。一时间福州成为中国民营散货船的集中地。
之后的几年福州船东不断成熟,不断壮大,跟随着航运市场在08年上半年达到顶峰。08年下半年,金融危机全面爆发,福州船东损失惨重,特别是在高峰期买入船舶的公司。一直到现在,很多原有的投资者已经谈船色变,离开了这个行业。还有一部分仍然在苦撑,期待航运市场复苏。
 
航运界:有些人离开了这个行业,那么你始终坚守的原因是?干了这么多年的散货租船,给你最大的感触又是什么?
曾显锋:
作为长时间在这个行业中的人,我喜欢这个行业,喜欢这个行业中的人。从事这个行业的可以说是中国人中的精英,他们真诚,热情,开放,包容。我们在做船的过程中,向他们学习,交了很多的朋友。做了这么多年船,我明白了任何一个行业都有高峰,低谷,疯狂是危机爆发前奏,企业必须注重风险控制。
 
航运界:我们也采访过很多从事干散货运输的朋友,他们普遍对干散货的未来表示不乐观,你怎么看呢?
曾显锋:
我无法预测未来的市场,但是一个从事航运的人,不管市场好坏都必须让自己留在航运圈。市场不好,船少点,市场好,船多点。就是尽可能的保证船公司还有船在营运。比如没有利润的时候,养着一条船,有利润的时候多购入几条船。
 
航运界:听说你最近在组织一个俱乐部,能给我们说一说吗?
曾显锋:
最近是在组织一场福州海洋之心船东俱乐部群聚会,聚会将在1月10举行,欢迎大家来参加。2006年8月份福建冠海船务的三个朋友创建了“海洋之心福州船东Q群”,这个群把福州几乎所有船东的业务和操作邀请其中,现在接近250人。我们现在以群为基础,升级成俱乐部,让这个平台更自由,更好玩。
 
航运界:办这个俱乐部的初衷是什么?
曾显锋:
就是构建一个自由交流的平台,让更多的业务和操作参与定货和后期船舶操作的讨论。这样能更好的了解市场运费和租金,租家是否可信,代理服务水平和收费是否优质。还有如何更好的解决在合同执行中跟租家出现的矛盾和争议。
 
航运界:平常工作之余,都喜欢干点什么呢?
曾显锋:
之前比较经常打高尔夫,现在比较多的是看书,和船东俱乐部的人喝酒、玩金花、吹牛;似乎越来越不健康了哈~
 
航运界:高尔夫打得怎么样?
曾显锋:
打得不好,之前90来杆。福州船东群的人打球的少,所以现在荒废了。

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