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华光的秘诀

发布时间:05月30日 16时  来源:航运界
 
华光的秘诀
——航运界网专访华光海运主席赵式明
 
在昔日香港“四大船王”中,赵从衍和他于1952年所创立的华光海运恐怕是最低调的一个。但随着2013年赵从衍的孙女赵式明任公司主席以来,这位素有“美女船王”之称的接班人开始逐渐走进人们的视野。
 
从2008年金融危机至今,航运市场风云变幻,尤其在干散货运输领域,破产、重组者不计其数,而以干散货运输为主营业务的华光海运如今却每年都在稳定增长。那么,让华光海运在恶劣的市场环境中依然屹立不倒的秘诀是什么,华光又是怎样在一位女性领袖的带领下不断发展壮大的?为此,航运界网(www.ship.sh)赴香港,专访了华光海运主席赵式明。


 

 
秘诀之经营稳字当头
赵式明告诉航运界网,公司的稳定增长首先得益于保守的经营方式。
 
众所周知,船舶是投资金额大、使用期限久、投资回报长的运输工具,这决定了航运业典型的资本密集型特征,即强调收益的稳定。而与此同时,航运业又是具有周期性的高风险行业,在经济下行或者金融危机来临时,往往最先受到冲击而最后才得以恢复。许多面对市场高涨时紧追即期价格而放弃稳定收入的投机性航运企业,正是由于疏于对风险的预判和现金流的管控,陷入困境。因此,如何保证公司长期、稳健发展,是摆在每一家航运企业面前的课题。以干散货租船运输为主营业务的华光海运,采取了根据租家需求锁定长期租约的策略。
 
据航运界网了解,华光海运现有24艘船,已有船队规模按载重吨计算位居香港独立船东的前三位,其中绝大多数船舶都在执行期租合约。华光凭借适当长租比例保证公司的正常运转。
 
事实上,华光的“保守”不仅源自赵从衍在公司创始之初就坚持的原则,也来源于历经过上一轮市场低迷的打击。上世纪80年代金融危机,造成大批量租船人破产,加之利息较高,华光陷入严重的现金压力,一度频临破产。“从此以后,公司的运作方式更加稳健,更加注重现金流”,赵式明说。
 
秘诀之船队多元化现代化
尽管华光海运的主业是干散货,但赵式明依然坚持公司业务的多元化。以她的话讲,华光是航运市场上的“运力供应者”,即按照市场和租家的需求,量身订造优质运力。“华光是绝不会贸然进入某一个领域的。”
 
航运界网了解到,除13条散货船外,华光目前还经营着3条超级油轮和10条LPG。近年来,公司通过投资Mandarin Shipping也参与了MPP集装箱运输市场。
 
这三类船型市场并不交叉,可以很好地分散市场风险。赵式明认为,每个市场都有自己的特点,服务对象不同,航行航线也不同,其市场波动的周期性以及变动情况也不相同。这样的船队结构能够很好地平衡公司的收入结构,抓住每个市场的增长点,减少资产过于集中的风险。
 
不仅如此,华光船队的平均船龄在5年以下,“从世界范围来看,也是最年轻的船队之一。”作为一家航运老字号,华光上一次是购买二手船还是在50年前。
 
赵式明对航运界网介绍,华光会在适当的时机淘汰或转卖一些老旧船。这不仅仅是为了把船队的平均船龄维持在较低水平,更重要的是新船会有良好的航速与油耗表现,更加节能环保,满足最新国际公约的要求,从而更受市场的青睐。
 
对于一家船公司来说,订船和卖船的时间点是最关键的。在买卖船方面,华光的策略则是“逆市而为”。当市场好的时候积累资本,在市场不景气的时候进行投资。往往在市场不太好的时候,船厂会更加灵活地满足船东的要求。花同样的价钱,得到更高的配置。赵式明有句名言:“质量最好的船舶是在不好的市场里订造的。”
 
船队结构整体呈现出的年轻化和多元化让赵式明对华光未来充满信心。当前,华光有6艘极大灵便型散货船(ultramax)和4艘阿芙拉型油轮(aframax)在建,预计将于今明两年陆续交付。
 
谨慎,而又不失对市场的敏感性,华光海运就是这样走到了今天。
 
对未来怎么看之行业的未来
赵式明认为,船厂产能过剩及运力过剩、低息环境导致的大量闲置资本是当前航运业所面临的两大困难。她表示,中国的船舶产能已经严重过剩。
 
同时,对金融机构大举进入航运业变身船东的现状,赵式明表示,虽然这“并非好事”,却是业界所要面对的现实。“如今的热钱太多,总要有投资的去处。”
 
针对货运市场,赵式明亦有着清醒的判断。“2008年前的暴涨已经不会重现,实现供求平衡尚需相当长的时间。如果运力继续过剩,未来十至二十年内,航运都难以有较大起色。”
 
对未来怎么看之香港的未来
在过去的一段时间,香港航运中心地位问题一直是业界热炒的话题。香港特区行政长官梁振英在最近一次施政报告中明确提出特区政府要设法“保持香港的航运中心地位”。而航运界网观察到,赵式明信奉的,是“不进则退”。
 
在赵式明的眼中,香港的优势依然十分明显,诸如宽松的金融政策、低廉的税率、开放友好的营商环境及完善的海事法律体系与航运服务系统。“但不是要看现在,还要看未来”,赵式明认为,北有上海,南有新加坡,香港要保持自身的优势,唯有逆水行舟、不断突破。
 
此外,华光海运旗下船舶,目前绝大多数都由内地船员驾驶和管理,公司还将船员培训的工作全部放到了内地。身为香港知名船公司主席,赵式明越来越重视开拓内地市场;而做为香港船东会常务副主席,赵式明更乐意与内地业界展开各种形式的交流合作,她强调内地和香港应各自发挥长处,而不是处于完全竞争状态。
 
对未来怎么看之自己的未来
今年春天刚刚成为母亲的她一方面要处理公务,一方面还要照顾家庭,赵式明表示正逐步适应新的角色,安排好未来几年的时间。她坦言:“公司以外的一些工作可能就不做了,要找个平衡。”
 
女性领袖如何执掌公司?
从历史上看,航运企业似乎更注重公司领导者个人的权威和决定。在一个男性占据绝对多数的行业,传统的私人船东通常是老板一人说了算。但华光没有一言堂,公司每一个决策的诞生都是通入了团队的集体智慧。头脑风暴、充分交流,开放、包容的企业文化深入人心。
 
而华光对于员工的职业规划和技能培养,也有着独到的方法。航运界网了解到,在华光,很多新入职的岸上员工都会随船执行航次任务,这样一来,员工不仅对业务有了直观的理解,对公司也充满归属感。华光办公室里,始终保持着轻松、愉快的工作氛围。这一切,都与赵式明身为一个女性所具有的魅力是分不开的。
 

 
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