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张军:服务航运的核心是服务船东

发布时间:08月26日 08时  来源:航运界
 

张军,出生于1965年,籍贯锦州,大连理工大学电子信息专业,硕士学位,航运在线 总经理。

 

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航运界:这次船东服务年会的主题是“赢在新起点”,您认为对于船公司做到这点的话最关键的是什么?

张军:说到今年船东年会的主题“赢在新起点”,我想先提一下我们2009年船东年会的主题,叫做“行动的力量”。这两个主题的提出都是和全球航运市场的状况紧密呼应的。2008年BDI指数从10000多点暴跌到600多点,整个航运业为这个疯狂的市场付出了惨痛的代价。2009年对于很多企业来说是最艰难的一年,对于船东公司而言尤其如此,所有的企业都在勒紧裤腰带过日子,不知道黑夜还有多漫长。因此在2009年的船东年会上,我们提出了“行动的力量”这个主题,呼吁整个航运界行动起来,用信心和抱团来互相取暖,给市场带来了一股积极和温暖的春风。

进入到2010年,随着全球金融危机的逐渐淡去,世界航运市场也开始逐步回暖,很多航运企业在经历了这个浴火重生的过程之后,实际上又站到了同一个起跑线上。如何能够跑的更快更远更稳健,成为了航运公司尤其是船东公司迫切需要面对的问题。因此,我们把2010国际船东及服务年会的主题定为“赢在新起点”,号召船东公司走出来,全面审视日常经营发展各个环节的问题,结识更多的上游供应商和下游的潜在客户,优化供应渠道,拓展客户范围,迎接下一轮波峰的来临。

 

航运界:与会的船东代表里中小型民营船东占75%以上,为了服务船东,主办方还邀请了货主、修造船厂、备件物料供应商、油供商、海事院校、船员劳务机构以及船舶融资银行等。那么就您观察,现在的中小型民营船东对哪一方面的需求更迫切?

张军:船东公司在整个航运产业链中处于一个核心的地位,在目前的市场行情下,夸张一点说整个航运上下游产业链都在围绕着船东在转。包括修造船厂、备件物料供应、燃供、船员培训劳务等等。就是因为我们了解船东,知道船东的需求,能够帮助船东解决日常经营发展中遇到的问题,所以船东年会可以吸引国内大量的船东参会,尤其是平时低调内敛的中小型民营船东。

在当前的市场环境下,船东最迫切的需求无非三个方面,一是揽到更多的货,让船舶高效运转;二是优化供应商渠道,降低运营成本;三是打通融资渠道,获得企业进一步发展的资金。这三个需求正是船东及服务年会着力为船东企业解决的迫切问题。

 

航运界:2010年船东服务年会是否盈利?

张军:航运在线主办国际船东及服务年会的目的是为船东及相关服务业提供一个定期交流与合作的平台,我们的年会相比起业内现有的展会最突出的一个特点就是服务船东,特别是中小型船东、民营船东以及散杂货船东,这在业界是唯一的,也是开创性的。我们不刻意追求参会的企业有多大的规模,参会嘉宾有多高的职务,我们追求的是演讲内容的实用性和可操作性,与会嘉宾达成合作的可能性,让船东年会对于参会嘉宾而言实现最高的性价比和参会价值。因此在参会费用的定价上,我们也是一直坚持以覆盖成本为原则,而且对于航运在线的会员企业以及同一个企业多人参加的情况下给与较大的折扣。这个费用标准相对于国内其他会议而言是相当低的,今年的年会我们也很高兴,实现了我们覆盖成本的目标。

 

航运界:您还从事着船舶买卖,现在船舶买卖行情如何?

张军:金融危机期间,由于大量的船舶订单被搁置或推迟,导致2009年以后随着金融危机的逐渐消退,相当一部分新船订单得以执行并陆续于2010年开始交付。其中2010年上半年交付的新船数量处于历史高位,比2007/2008全年的累计交付量分别高出超过20%和30%。

    在二手船交易方面,相比起金融危机期间,从2009年下半年到2010年上半年,二手船的成交数量有所降低,但成交价格却有了比较明显的提升。以一艘3万吨左右10年船龄的散杂货船为例,2010年7月份的成交价格约为2500万美元,而2009年同期只能卖到2000万美元,而2008年同期则有可能高达4000万美元。度过最困难的时期之后,更多船东选择继续运营,从而一定程度上减缓了二手船交易市场的交易量。因此当前的船舶买卖市场买卖双方观望的情况比较多一些。

 

航运界:在交通运输部公布的7家船舶交易服务机构中没有出现大连,大连是否准备设立船舶交易服务机构?

张军:据我们了解,有关部门正在着手调研。大连正在建立东北亚航运中心,本地及周边地区的船东众多,在船舶买卖方面还是很活跃的,如果有船舶交易服务机构,对确保交易的规范性公正性安全性方面会有很大的提高。

 

航运界:航运在线网站定位为业界领先的网上航运交易市场,目前从营收来讲,哪一要素的交易量最大?为什么?

张军:航运交易服务是航运在线的核心服务,基本上覆盖了整个航运产业链的各个环节。包括:散杂货租船、集装箱订舱、船舶买卖、备件物料供应、船员招聘、陆上管理人才招聘、船舶管理和船舶保险。经过简单统计,2009年通过航运在线达成的会员间交易金额超过4亿美元,形成了国内最具规模的网上航运交易市场。这其中比较活跃的交易主要集中在以下四个领域:

首先是散杂货租船频道,在目前的市场状况下,我们每天可以提供大约100条空船和100个货盘的在线互动。

其次是船舶买卖频道,以月度为单位,每个月由会员企业报出的船舶买卖信息超过150条,其中既有直接的船东公司发布的买卖信息,也包括一些BROKER公司,同时配合航运在线英文国际版,每个月还有几十艘来自国际市场的直接船东买卖信息。

第三个是备件物料频道。目前应该说绝大多数的常用备件物料产品在航运在线上都可以找到供应商。很多产品还可以充分的货比三家,选择最优渠道。

最后是船员招聘频道,这也是航运在线另外一个遥遥领先的服务项目之一。我们每天为接近200名船员提供免费的求职服务,2009年全年服务的船员总数超过63,000名;与此同时,平均每天发布的招聘职位数达到390条,使用航运在线船员招聘服务的船东、管理公司、劳务中介公司超过800家,遥遥领先于所有其他竞争对手之和。

 

航运界:航运在线今后有何新打算?还是继续把现有板块打造、完善好?

张军:我们深知专心专注对于成就事业的重要性,因此航运在线会一直将发展航运电子商务服务作为工作重点,进一步优化现有的服务深度,进一步了解会员企业的需求,让更多的航运企业可以使用电子商务,分享航运电子商务发展的盛宴。

 

航运界:是否看好阿里巴巴进军物流业?

张军:阿里巴巴是一家值得尊敬的互联网公司,他让众多的中小企业使用互联网,并且通过互联网促进了供求信息的交流,从而拉动了生产和销售,促进了企业的生存和发展。

       对于一个采用会员制的电子商务网站而言,会员企业是网站的核心财富,而如何能够长久、稳定的留住会员是每一家网站首先要面对的问题。随着互联网竞争的逐渐加剧,服务的同质化现象越来越严重,因此客户对于会员费的敏感程度就会有所增强,这是造成会员流失的主要因素,我想这也是阿里巴巴面临的问题之一。因此,包括阿里巴巴进军物流业,收购万网,联合国内商业银行为会员企业提供低息贷款等等举措都是为了深化和会员之间的联系,扩大合作范围,从而牢牢的掌握住客户。从这个角度而言,阿里巴巴进军物流业将不仅解决会员企业贸易方面的问题,又可以解决随之而来的物流方面的问题,可以为客户提供更加全面的服务。但是,我想阿里巴巴不大可能亲自成立物流公司直接从事物流或快递业务,有可能采取的是和专业的物流快递公司合作的形式,毕竟相对于电子商务而言,物流业的利润率太低,阿里巴巴不太会赚这种辛苦钱。

 

航运界:互联网与航运最好的结合点应该是怎样的形式?

张军:我们希望有一天,航运在线可以成为互联网与航运结合的最好样本。希望各位航运界的同仁可以继续关注和支持航运在线,多提改进意见,让我们共同将航运电子商务的蛋糕做大,分享航运电子商务发展的甜蜜果实。

 

航运界:如果可以重新选择的话,是否还会选择航运业?

张军:我本人本科和硕士念的都是信息技术专业,毕业后也一直从事信息化、互联网等相关工作,从2000年初进入航运业以来,我的专业和事业得到了很好的结合,尤其是目前在航运在线的工作,让这种结合更加紧密,这是一种幸运,也是一种幸福。谢谢!
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