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专访意大利拉斯佩齐亚港

发布时间:01月29日 08时  来源:航运界
 

意大利康世集团是意大利最重要的集装箱码头和多式联运运输运营商。得益于亚洲主要市场一如既往的支持,2015年业绩稳中有升。
 
拉斯佩齐亚集装箱码头是亚洲船货进入意大利的主要门户,随着运输总量的提高,去年意大利康世集团码头总处理量达到630万标箱。
 
2014年,拉斯佩齐亚集装箱码头与亚洲的业务增加了3.5%(过去的五年里增加了19%)。现每周接收四个来自中国、远东地区和东南亚地区的船呼,业务量有增无减,延续了这一大好形势。2015年,拉斯佩齐亚集装箱码头的938个船呼中,197个是来自于2M、O3和CKYHE联盟的亚洲航线。其船舶容量都在10,000-14,000 标箱范围之内。2015年2月,拉斯佩齐亚集装箱码头成为意大利首个接收容纳16,600标箱货船的门户港口。所有的标箱中,来自亚洲的占4成。拉斯佩齐亚集装箱码头2015年的运输量比2014年提高了8%。
 
以上提到的骄人成绩奠定了意大利康世集团的重要地位:作为一家欧洲南部的私有企业,是亚洲船货进入欧洲的主要门户,同时也是意大利数一数二的集装箱码头运营商。
 
总体来说,意大利康世集团旗下的五分之四的码头在2015年提升了运输量。为此,航运界网(微信号:shipsh)对拉斯佩齐亚港负责人进行了专访。
 
去年630万的TEU相较于2014年660万的TEU有所下降。原因主要是地中海枢纽航线作了网络调整。然而,集团的多式联运物流部门在2015年的运输容量有所增加。这得益于2015年1月在米兰新设立的铁路枢纽业务部门。第二季度,该业务部门的业务就得到了扩展。
 
意大利康世集团主席Cecilia Eckelmann-Battistello表示:“康世全球的航运客户仍将面临一些挑战---贸易增长的可持续性、容量、营业额、环境和全球市场的不确定因素。这些问题都会影响全球对航运市场的需求量。成本、公司地位和效率仍旧占了日程表的首要位置。” 
 
“意大利康世集团坚持支持重要客户,持续加大力度投资建设航运设施以期容纳接收更大吨位的货船及货物。投资目标包括海上码头和内河码头,这样能为全球的供应链提供充分整合的港到门的运输服务”,她表示,“意大利境内的航运形势已经有所改变,并且这种改变还会继续。康世集团会一如既往地在供应链行业引领新形势。”
 
作为意大利首个亚洲船货入境门户港口,拉斯佩齐亚集装箱码头为客户提供一条龙运输体系,每周200次列车待命,让客户的船货在意大利畅通无阻,这是独一无二的客户体验。铁路运输和公路运输都可享受预授权和港到门的全程管理,这是亚洲船主进入意大利市场最快捷的货物运输解决方案。拉斯佩齐亚集装箱码头依靠这项服务的收入占据了意大利GDP的43%并且这个数字有增长的势头。业务范围也不断拓展至欧洲南部其他地区。
 
航运界:能和我们简要介绍一下拉斯佩齐亚港的发展史吗?
拉斯佩齐亚港:拉斯佩齐亚的集装箱港口业务始于1971年。当时 ,拉斯佩齐亚是意大利首家私有集装箱港口发源地。拉斯佩齐亚位于北第勒尼安海,是一个集海运和陆运双重优势的天然港口。1987年,意大利康世集团设立了拉斯佩齐亚港业务部门,接管了拉斯佩齐亚的Molo Fornelli pier的业务。多式联运供应商Sogemar港在1990年成立,从而引进陆运方式,为拉斯佩齐亚港的客户提供多种高效有利的运输方式。1993年,拉斯佩齐亚港成为地中海区域最重要的集装箱港口之一。2012年,意大利康世集团为拓展业务,成立了专业的铁路牵引供应商Oceanogate Italia从2004年起,拉斯佩齐亚港与意大利康世集团旗下子公司Hannibal开始合作,后者拥有直通跨越阿尔卑斯山脉的线路。Hannibal 通过铁路和多式联运的方案,把拉斯佩齐亚港与中欧和北欧地区的工业国家紧密相连。
 
现如今,在一年中的任何时段,任何气候,拉斯佩齐亚港2200米的防波堤可以保证最新一代超大型集装箱船安全通航抵港。超过3500米的港口道路和1万7千米的轨道直接连通国内枢纽,有效增强了船只-海岸-目的地三者之间的连通效率。拉斯佩齐亚港每日货车运输约为1400辆,每周发列车200次,通往意大利和欧洲主要城市。
 
拉斯佩齐亚港没有停下发展的脚步。集团拨款约2亿欧元投资和建设接下来几年的发展。至今,我们已经建造更大型的起重机、轮胎式门式起重机和其他场地设备,其中我们对合理利用场地和空间的方案也进行了优化。拉斯佩齐亚港与拉斯佩齐政府和海关部门密切合作,简化港口通行审批流程,并进一步营造和巩固单一窗口的审批和管理模式。
 
今年十月,拉斯佩齐亚港落实了另一项具有里程碑意义的投资计划,旨在大规模提高效率,全面提升集装箱和货车运输能力。实现手段之一是把海关检查区移置别处,远离港岸、内部运输流和设备堆置场。
 
拉斯佩齐亚港继续努力为全球物流供应链提供高质量服务,不断提升每日集装箱吞吐量。最新的发展成果夯实了内部运输能力,港口-堆栈-脱钩后,各环节均有提升。在按照优化后的航线安排处理商用货车交通量时,这种提升的优势尤为显著
 
后续的发展计划包括拓宽现有的一个码头和发展两个新的安有23架港岸起重机的泊位。铁路基础设施将得到进一步开发,既定目标是收发港口总吞吐量的一半的货物。港口总吞吐量也继而提高到200万TEU。
 
目前,拥有拉斯佩齐亚港的意大利康世有限公司,同时也是意大利康世集团的持股公司,持续投资意大利其他港口,并继续专注在地中海和黑海地区的核心业务。全球范围内,他们的海运集装箱港口业务和多式联运物流产品不断成长发展,致力于为客户提供更具竞争力的港对户方案。
 
航运界:您如何看到目前拉斯佩齐亚港的运营状态?
拉斯佩齐亚港:我们会不断努力提升自己吞吐能力,以适应航运业不断变化的新环境。
 
2011年以来,14000TEU的集装箱船会定期停靠我们港口。2015年2月,我们成为了意大利唯一的可以容纳16600TEU集装箱船的港口门户。拉斯佩齐亚港为世界打开意大利所有主要和发达工业市场的大门,我们作为停靠港,参与贡献了43%的GDP。现在,拉斯佩齐亚港整整35%的吞吐量是由铁轮运输完成,这个数字是意大利其他港口的4倍,也是远超行业平均水平的。
 
拉斯佩齐亚体系为全球物流供应链提供特有的优势。我们每周有4班航线往返亚洲,并且以更快的运输期限往返意大利,以上海为例,往返一次仅需26天。 这些优势结合起来带来的成果就是降低了库存成本。尤以往返意大利和瑞士、德国南部等中欧地区的货船为例,比起停靠北欧港口,选择我们为他们节省了库存成本。
 
航运界: 拉斯佩齐亚港的市场定位是什么?在欧洲有没有不可小觑的竞争者?
拉斯佩齐亚港:作为意大利康世集团的一份子,拉斯佩齐亚港的主要任务是为客户提供垂直一体化的运输方案,设计各个方面---港口和内河码头、铁路运输、货车运输和报关流程---我们为客户提供一条龙服务。
 
全球20条最大航线中,有12条是我们的常规客户,我们与他们建立了深厚的合作关系。拉斯佩齐亚港在意大利的市场份额约为23%,包括国内进出口业务。拉斯佩齐亚港的主要竞争对手是热那亚港,这里我可以告诉你们,热那亚港的铁路运输占9%。
 
航运界:现如今的航运市场处于低谷,许多中国港口转型获取更多业务。拉斯佩齐亚港会转型吗,如果会的话,有没有计划做何种转型?
拉斯佩齐亚港:多年来,我们一直在制定这样的计划,也在朝着既定的方向发展,未来几年我们也会继续想方设法获得更好的自我发展,为市场、全球供应链和客户提供更好的服务。

首先,所谓“产品”并不仅限于集装箱港口:我们有拉斯佩齐亚体系---船籍港。我们的目标是确保体系中的每个环节都运作良好,顺畅的互联互动能为拉斯佩齐亚体系的用户创造令人满意的成果。我们的客户是多样化的,包括私人公司和国有公司。
 
2015年,我们已取得以下成就:1)港岸扩建;2)火车运输和货车运输业务量的增加;3)额外铁路目的地的增加;4)船只离港准时性,并且缩短集装箱停靠时间;4)缩短货物处理时间
 
这些成就正是拉斯佩齐亚体系有效运作的体现。我们要把这些成就延续下去,发扬光大,我们的目标是让更多客户选择我们拉斯佩齐亚体系。
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