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专访利比里亚海事局

发布时间:03月24日 10时  来源:航运界网 马晖 金怡雯
 

并不是先有了勇气才敢于说话,而是在说话的同时培养了勇气。
 
----航运界网题记
文/航运界网 马晖、金怡雯
 
"Be all you can be Nothing is impossible",这是当天采访结束之后,在我们脑海中念念不忘的一句话。
 
19世纪初古老的东方曾有一个闭关锁国的故事,而远在地球另一边的西非,却诞生了一个国名中有着“自由”(liberty)和“解放”(liberated)含义的国家——利比里亚。
 
这是一个盛产象牙和马拉克塔胡椒的国度,也是一个风靡全球的船旗国,但并不是每一个船旗国都可以分享世界第一船东“中国神运”的蛋糕,而他们好像可以。
 
带着这样的好奇,航运界网为专访了利比利亚国际船舶与企业登记处CEO Scott Bergeron和利比里亚海事局局长Kesselly。
 
 
关于自己:世界一流船舶登记 总吨超1.3亿
数据显示,目前在利比里亚海事局登记的船舶占据全球船队载重吨的12%,截至2015年底,登记船舶数量已经超过4100艘,其中最多的是散货船与集装箱船,均达到了总船舶数量的30%;其次是油轮,占整体数量的25%;化学气体船占8%;另外还有一些海工船、杂货船、滚装船以及其他类型船舶,注册总吨超过1.3亿。
 
利比里亚船舶登记处首席执行官Scott Bergeron先生向航运界网分析称,首先是客户服务方面,利比里亚海事局的各项措施都是从船东的需出发,并且充分考虑航运业的整体需求。其次在服务质量方面,利比里亚海事局在业内的声誉一贯良好,“我们出具的白名单也深受业内人士信任”,Scott Bergeron表示。第三就是利比里亚海事局一贯执行超前于业内的技术标准,这也是该海事局广受信赖的重要原因。
 
Scott Bergeron同时表示,利比里亚海事局已达到世界一流水平。据航运界网了解,利比里亚海事局在全球拥有超过500个服务点,包括亚洲、欧洲、非洲、地中海、澳大利亚等等,无论船舶在世界任何地方遭遇任何安全问题,利比里亚海事局都能在24小时内赶赴现场提供安全保护服务。同时,利比里亚海事局密切关注向船东提供的政策以及程序的执行情况,并期望能给予客户更优质的服务与保障。
 
关于中国:积极接洽中远海运 坦然应对排放控制
利比里亚海事局首席执行官Kesselly告诉航运界网,中国航运市场发展迅速,在全球占据的份额是十分可观的。虽然近几年全球经济颓势对航运业造成了一定影响,但航运业总是跟随经济发展的趋势而不断变化。并且,相对于经济又有一到两年的滞后。同时他还认为,航运业是具有周期性的,航运业的反弹将在之后几年发生。此外,Kesselly表示,当前的利比里亚海事局十分看好中国市场未来发展。
 
我们在追根深问究竟利比里亚海事局是如何满足那些“难搞”,甚至有点奇葩的客户时,Kesselly只是微微一笑说了句:“Nothing is impossible”。可见,在他们理念中没有什么是特别客户,而事实上利比里亚海事局给客户提供服务都是非常具有针对性的,即从客户的具体需要出发,而不是简单地以客户的国籍进行分门别类。因此很难说有哪些需求是与众不同的,但利比里亚海事局每次都会竭尽所能地满足客户需求,做好服务。
 
而谈到当今中国正在推行的“一带一路”政策,利比里亚船舶登记处首席执行官Scott Bergeron认为这是中国发展的一个契机,也是航运发展的一个契机。"这就像25年以前的上海和现在的上海有着巨大的区别,因为抓住了对外发展的时机才有了如此巨大的飞跃。此次的'一带一路'战略也是如此,相信肯定会为中国带来更为广阔的前景。”可见,利比里亚海事局也想要抓住当下机遇。
 
不仅如此,利比里亚海事局首席执行官Kesselly告诉航运界网,现在中国最大的两家航运公司(中远集团与中海集团)已经合并为中国远洋海运集团。很显然,这两大公司的合并是一次强强联合,这次联合使得他们拥有更大的船队规模与运力,无疑将提高其服务水准,加强了其在航运市场上的竞争力。Kesselly认为这是一次十分明智的联合,将帮助中远海运更好地发展。尽管今天的航运市场不尽如人意,抱团取暖却可能不失为上策。同时在航运市场复苏时,联合所带来的竞争力将帮助企业迅速占据市场份额。
 
Kesselly还透露称,拜访中远海运集团正是利比里亚海事局此次中国行的主要目的之一,因为中远海运集团正在考虑将一些船登记为非中国旗,并且新集团也在接洽并了解利比里亚海事局的一些优势:诸如海事局是如何做到保障利比里亚旗的中国船舶在中国的三大排放控制区严格进行有序排放的相关细节。
 
Scott Bergeron表示:“目前许多人都在关注排放控制区的问题,因为随着时代发展,人们越来越认识到环保的重要性。利比里亚籍船普遍船龄较小,基本都在10年以下,这些船舶都有比较完善的排放系统。所以排放问题对于利比里亚海事局来说这并不是一个难题”他补充道,“因为我们基本没有高排放型的船。在这方面,利比里亚海事局遵循IMO各项国际公约的标准,同时我们也十分关注舰队中的船舶对于IMO和联合国公约的执行力度。我认为在排放问题上,应担承担主要义务的还是各个国家,他们应当尽可能地去遵守IMO规定,当然这其中也包括利比里亚。所以至少对于利比里亚海事局而言,排放问题并不会造成什么困扰。”
 
关于合作:签署《海运协定》 拥抱“一带一路”
航运界网了解到,2015年11月3日,在国家主席习近平与比里亚总统瑟利夫的见证下,两国代表签署了《中华人民共和国政府和利比里亚共和国政府海运协定》, Kesselly认为该《协定》对于两国之间海上运输的发展具有里程碑式意义,“当然获益的不只是海上运输,也有码头基础设施的建设、渔业、船员培训以及其他许多方面,所以无疑这是一项双赢的协定。”
 
从实际层面出发,《协定》将会对相关的经济领域产生一些积极影响,例如渔业、船长和船员的训练标准、水上运输的具体操作、造船以及船舶维修等。利比里亚海事局评估,该《协定》对于两国航运业的影响是全方位的。
 
Scott Bergeron也表达了他的观点。之于中国航运业的发展,两国《海运协定》的签署无疑对两国发展诸多深远影响,我们相信利比里亚海事局也会贡献出自己的力量来促进这种发展,针对中国的现实情况,因地制宜地来提供服务。同时,《协定》还将会促使一些传统的船东选择利比里亚海事局来登记船舶。利比里亚还有与中国构建一项类似于“海上丝绸之路”的设想,希望能促成更多中国对西非的投资,包括从利比里亚向其他国家或地区的转船运输以及半成品进口。从而能借此惠及包括利比里亚在内的整个非洲。


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