中远航运打造全球最强特种船队

2010年12月17日 16时 航运界

继2009年一口气下了14条造船订单后，中远航运今年又狂甩近40亿元订下18条船。这两年，航运业正从金融危机的影响中、行业周期的低谷中缓慢复苏，在复苏期，中远航运在今年大举造船的动作让业内为之咋舌。

在扩张的背后是中远航运“打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的雄伟战略。在接受新快报记者专访时，中远航运CEO韩国敏称，这都是为达到“最强”目标而做出的努力。金融危机在韩国敏眼中，并非寒流来袭，反而是机遇所在。

溯源发端　资本助公司实现跨越式飞跃

作为广州本土较早的一批上市公司，中远航运成立于1999年12月8日，并于2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，成为中远集团航运主业在国内资本市场的第一家上市公司。

借助资本市场的融资平台，中远航运实现了跨越式的飞跃。

上市后，中远航运通过IPO和一次债券融资，迅速扩大了公司经营规模和经营效益。用IPO的融资款购买了13艘船舶，可转债购买了6艘船舶。

2004年6月，中远航运通过了收购广州远洋运输公司40艘船舶及其相关负债的议案。本次资产收购完成后，中远航运一跃成为世界上最具规模的特种杂货远洋运输专业公司。

多年来，中远航运着力从事包括钻井平台、海洋油气、成套设备、工程项目、火车机车等远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输。

时至今日，公司已由2002年上市时的24艘船舶，载重吨38.6万吨，总资产5.27亿元，发展至2010年9月底，公司拥有船舶66艘，载重吨120.21万吨，总资产96.59亿元。

今年，中远航运公告了配股计划，募集资金将用于建造18艘船舶和2艘5万吨半潜船，通过本次配股，加快公司实现“打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的目标。

到目前，中远航运是中国乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司之一。中远航运入选为上海证券交易所“公司治理指数板块”、“上证180指数”、“沪深300指数”和“上证红利指数”样本股。

详解当下　上任之初提出“最强”目标

航运业周期性强，受世界经济的波动影响较大。在接受采访时，韩国敏也坦承，公司与经济周期的正相关性，本次危机对行业影响很大。

中远航运每股收益由2007年峰值的1.64元，降至去年的0.1元；股价也由2007年的44.5元之巅，跌至5元下方，复权后股价也为11元左右，跌幅高达70%。

2008年7月刚出任中远航运CEO的韩国敏意识到，行业周期不可避免，公司应该考虑的是在航运周期的低谷里如何保持盈利能力。“谁都喜欢波峰期不喜欢波谷期。航运业波谷期该做什么？波峰期该做什么？我认为，在行业低谷时，虽然行业的整体盈利能力变差，但却正是投入的好时机。”韩国敏表示。

由此，韩国敏提出“打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的战略目标。“2009年提出的目标，为了这个目标，我们一直在努力，今年可以说走出了可喜的一大步。”

低成本的扩张机遇

其实，对中远航运来说，此次金融危机也是一个机遇。韩国敏笑称，“外人都不知道，其实如果没有金融危机，我们的日子会更苦。”2009年，公司的船型也正处于更新换代时期，30多条船已老龄化，要强制退役。去年淘汰了16条船，今年又淘汰了11条船。

金融危机所带来的机遇，最直接的体现便是造船价格上。“为实现对各种特种船型的全覆盖，船只的数量、结构和比例需要达到合适匹配的程度，公司提出“百亿造船计划”。若这个造船计划在高峰期完成，这些钱只能造40多条船，现在是在低谷期完成，便可造50多条船。”的确，中远航运抓住了好时机。

不仅如此，金融危机所带来的行业萎缩，订单下降，也让中远航运多了与船厂谈判的筹码。其所下的订单是为部分企业、某一行业量身定做的特殊船型，属于异型船。“这种船型不是造船厂的成熟船型。这种事情，在行业高峰时期，没有船厂愿意接，但在低谷期，船厂由于缺乏订单，就会同意，价格也大打折扣。” 韩国敏说。

提起此次中远航运的逆市扩张计划，韩国敏不无自豪：“目前订的船比2007年、2008年便宜很多，造船价格低，融资成本低，两个低成就了我的成本优势。与几年后所造的船相比，我们又具备明显的时间优势。”

韩国敏透露，中远航运在前几年造14条、今年造18条的基础上，明年计划再下单12条，接下去再一步步多元化，建造超重吊船等特种船，未来几年内的船队规模将达到100条船左右，运力达到超过220万载重吨。

与龙头企业战略合作

据了解，公司已与中国铁建、中石油技术开发公司、中钢货运公司、中国二重、北方公司、华菱集团等数家行业龙头公司强强联合，结成战略合作关系。“这种合作关系的核心是发挥我们专业优势为客户服务，客户有什么货，我们都可以帮他运输，客户需要什么样的船，如果需求量大，也符合行业趋势，我就造跟客户需求匹配的船只。”

韩国敏称，今年10条船型就是为中国高铁量身订做的船型。“2009年初启动项目研究，当时中国对高铁的概念尚十分模糊。我们就率先启动项目研究，了解需求。设计了2.7万载重吨的船型，并于今年3月下了订单。我认为，我们眼光看得很远。现在高铁已经是国内制造业的重点发展领域之一。”

从去年起，韩国敏就带领团队走出去拜访客户，几乎所有主要的机械设备出口企业和对外工程承包企业，公司都主动上门拜访过。通过这些与其他企业面对面的沟通，韩国敏发现，无论是机械设备出口商、电力企业、机车企业、石油企业等客户，都对船舶有不同的专门需求，中远航运目前正在根据不同类型客户的需求，积极研究与之匹配的船型。

瞄准特种船市场商机

中远航运通过大量调研后得出结论，伴随着国外基础设施、能源开采项目投入的加大和中国企业走出去步伐的加快，特种船运输行业成长性非常好。除国外存在需求外，韩国敏认为，随着中国经济产业结构的调整，中国企业走出去承包各种项目，包括基础设施建设、发电、高铁、石油等工程项目，对特种船运输的需求更是一大重要支撑。此外，石油开采向深海的延伸，所带来的对半潜船的需求也是中远航运所看中的。

据了解，公司目前拥有的半潜船，具备浅海和深海各类钻井平台的运输能力，同时，还能实现“运输+安装”一体化功能，拥有世界半潜船领域最领先的技术。

“我们已看到特种船的商机，因此提出了‘打造全球特种船运输领域最强综合竞争力’的目标。”韩国敏称，这不仅是一个口号，未来将体现在对特种船型的全面覆盖、航线网络的打造和技术水平的提高几个方面。

特种船分四类，运输单件货200吨以下的船为多用途船；单件货200-1000吨重的为重件货，需要使用重吊船；1000-2000吨的货需要用超重吊船；2000吨以上货物则使用半潜船。韩国敏称，在目前的船舶公司中，没有一家完全实现这四种船全覆盖，很多船舶公司仅是在某一个层面强，而中远航运仅缺超重吊船，算是其中覆盖面最广的公司。“其实这部分货也可以用半潜船运。因此，目前中远航运已是全球唯一一家覆盖这四个层面运输的公司。”

由线变网打造航线网络

韩国敏还透露，公司正努力将航线做成一张网。

据了解，目前中远航运有六大航线，从远东到欧洲地中海，从远东到红海波斯湾，从远东到孟加拉印度，从远东到东南亚一带，从远东到非洲，从远东到美洲航线。韩国敏表示，中远航运的全球覆盖航线只差澳洲。“不过虽然也是覆盖面最广，但也只是以线型进行覆盖。”

“全球的航运公司做的都是某一条航线，欧洲到远东，或远东到美洲，但线和网的竞争是不一样的。”据他介绍，如果将航线变成网络，即任何一点与另一点的之间的货物都可以实现流通，就可以把所有港口都通过中转港连接起来，实现航线全覆盖。

“光自己的航线还不够，还可以与当地船舶公司合作。如中远航运在欧洲只有三四个挂靠港口，但欧洲的港口有上百个，若无网络效应，揽货时就只能揽到这三四个特定港口的货。若与当地航线网络较全的公司合作后，那所有到欧洲的货都可以揽了，业务量也将随之大幅提升。”

 

来源：新快报