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国际机构眼中的2017航运市场

发布时间:01月12日 14时  来源:远洋航务e刊
 

 
马施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日预测,2017年油价将继续上涨,将有更多船舶送拆,另外为满足新监管要求船舶改造所需要增加的成本将更加明确。
         
展望2017年,Greiner指出,航运业的预测总是在不断变化的,比如,谁能预测到波交所会被新交所收购?
         
Greiner表示:“随着OPEC减产,油价会继续上升。而为了平衡市场供需,我们呼吁有更多船舶送拆。此外,随着压载水公约的生效,及低硫燃油的使用,为满足新规,要对船舶进行改造,所增加的成本费用将会越来越明确。”
         
另外,他还提到,今年将有更多新船交付,一些船厂可能会破产;运费方面将很难达到理想水平;整合将是集装箱运输业的关键;对网络安全的关注度将越来越高。
         
在提到2017年什么不太可能发生,Greiner认为是“油价下跌和船壳险保费的大幅增加”。
         
此外,全球三大评级公司之一的惠誉近期发布消息称2017年的航运业将有更多并购,惠誉评级显示,疲软的需求增长将加剧2017年航运业的产能过剩,对运价造成压力,并进一步推动整合和破产。

 
惠誉预期航运业所有板块的业绩都面临压力,因此保持了对集装箱运输板块的负面前景。随着集装箱航运业务的持续崩溃,大型班轮公司已经损失数十亿美元。虽然有些船公司(包括韩进海运)已经清算,但更多的公司正在寻找整合的可能性。整合将进一步加强航运公司的能力,并允许他们在商业中保持活力。然而,在重组过程中,势必将发生裁员。
         
与此同时,根据惠誉的观点,油轮运输板块将比干散货运输和集装箱运输面临的压力略小。许多集装箱公司和油运公司在最近的报告中,显示还有足够的现金来支付短期负债,但它们依然依赖于不间断地获得银行融资来覆盖负现金流。这些融资对于那些无法支付到期负债的公司更为关键。
         
因此,根据惠誉的数据,在全球第七大集装箱班轮公司韩进海运宣布破产之后,可能会对市场产生深远的影响。特别是,债权人撤回支持可能表明将重新评估融资情况。当然,即使市场条件恶化,新船的担保银行资金仍然相对便利。
         
惠誉预期在短期和中期内,将有更多的兼并和收购活动以及破产现象。但是,如果市场能够减少运力供应,将促进供需平衡并提高运价。在集装箱运输中,惠誉预期整合将影响所有公司,小型运营商将通过增加规模来致力于生存,而马士基航运等市场领导者将通过并购来保护其市场地位。
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