韩国班轮公司：送走韩进，迎来SM Line

2017年01月12日 16时 航运界 王静改

自2016年9月韩国最大班轮公司韩进海运申请法院破产保护后，现代商船成为韩国唯一一家经营远洋航线的班轮公司，但是好景不长，现代商船又迎来新的竞争对手——SM Line。

丹麦时间1月11日，当地媒体SHIPPING WATCH报道 ，2016年11月以370亿韩元（约合3140万美元）购得韩进海运亚美航线及相关资产的SM集团，将成立一家新的集装箱运输公司SM Line，运营此次竞购的12条集装箱船。

而就在前两天的1月9日，韩国当地媒体BUSINESSKOREA表示，SM Line通过收购韩进海运资产，正式进入集装箱运输领域，并且与现代商船一起，成为韩国唯一两家运营集装箱远洋航线的班轮公司。

 

SM Line1月8日宣布，该公司的开业典礼已于1月6日在韩国首尔正式举行，董事长Kim Chil-bong及200名员工共同出席此次活动。据悉，SM Line集运公司共有12条集装箱船，并于今年3月正式开始运营。

除此之外，1月5日该公司进行了组织形式及人事形式变动。首先，将其总部缩减为两个总部、19个团队和一个部分，设有12家分支机构及8个办事处，主要负责韩国、美国、中国、印度和越南的生产商及消费者，总部位于Yeoido。

 

据了解，目前SM Line共有251名员工，并且还将尽快雇佣更多的船员及海外工作人员建立各地分支机构及销售办事处，以确保船舶的安全。而未来将雇佣的员工多为此前韩进海运雇员。

 

据悉，韩进海运此前曾是全球第七大班轮运输公司，由于数十亿美元的债务危机，于2016年9月初被韩当地法院接管。而SM集团旗下的大韩海运（KLC)此次竞购的亚美航线及相关资产是韩进海运最具盈利能力的航线资产。除此之外，为配合亚美航线的经营，大韩海运曾试图联合现代商船共同竞购韩进海运码头资产，最终由于资金缺乏及现代商船拒绝联合竞购等因素不得不放弃该码头的竞购。

 

但是，在1月3日SM集团召开的董事会上，相关利益方反对该集团收购韩进海运亚美航线资产事宜。SM集团董事会认为，大韩海运是一家经营散货运输的公司，缺乏集装箱运输相关业务经验。出于行业整体下滑或将导致资金短缺等问题出现的担忧，集团董事会反对购买此部分资产的提案。当时，该集团相关官员表示：“在董事会会议上，购买集装箱亚美航线及相关资产的提案被拒绝。但是，有相关条款规定，单独的法人团体仍然可以获得该部分资产。”也就是说，大韩海运将采取相关程序购买此资产。因此，SM Line的成立正是SM集团多方商议形成的最终结果。