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阳明海运半年净利-4.45亿新台币 同比大幅减亏

发布时间:08月11日 11时  来源:航运界 马晖
 

航运界网消息,阳明海运(2609TW)发布2017年二季度业绩财报,该公司上半年营业收入为新台币332亿元,较去年同期成长19.65%,营运量115万TEU,较去年同期成长6.81 %,税后净亏损新台币4.45亿元(约0.97亿元人民币),较去年同期减幅达90%,相较今年第一季减幅也高达50%。
 
综观2017年上半年,合并营业收入为新台币634.8亿元,较去年同期成长15.65%,营运量228万TEU,较去年同期成长10%,税后净亏损新台币13.46亿元,较去年同期大幅改善84%。
 
阳明海运自2016年第四季起厉行成本控管及财务优化政策,配合市场稳定回温之趋势,在2017上半年各期均较去年同期有大幅的成长与改善,无论是营运量或营业收入皆显示各项改善措施效益持续展现。
 
据航运界网监测,阳明海运2017年一季度营业收入302.54亿元新台币,较上年同期增长增长11.56%;净亏损为新台币9.01亿新台币(2900万美元),较去年一季度减少75.3%。
 
另外,此前最新消息,阳明海运预计自8月13日起与德翔海运股份有限公司(TSL)及高丽海运株式会社(KMTC)联营韩国-台湾/香港线(Korea-Taiwan-Hong Kong Service,简称KTH)。此举是为了健全亚洲区间服务网络,强化亚洲航线运送服务。此次区域航线的运力结构上,阳明海运通过投船及与其他航商换舱合作在韩国共布署5条航线,除上述韩国-台湾/香港线(KTH),另有日韩-台湾-华南线(PAS)、华北-越南/泰国线(CT2)、日本-台湾-越南线(JTV)、中国-星马三线(PA3)等。
 
业界分析认为,当前国际航运业的基本面正处于一个回暖向上的状态,阳明海运持续减亏也证明了这家公司已走在正确道路之上,对比其他船公司,阳明海运的商业风格文化其实更为的像欧洲公司。在前瞻性上,美线上的巨头不仅关注主战场,也还纷纷在其他区域性航线上布局年底市场,随着四季度元旦春节的到来,如果市场全面回暖,便可根据市场的需求在有序经营的航线上增加船队的投入。小范围区域性共舱共线经营是集装箱船公司间常有的事,面对供过于求是市场现状,小范围的合作可以在保证货量的前提下,减少单打独斗的高运营成本。
 
上海海事大学教授徐剑华曾表示,阳明海运董事长谢志坚宝刀不老,有着过人的眼光与能力,能在家族企业和国企同样游刃有余,是航运业界不可多得的优秀职业经理人。
 
另据航运界网查询上海出口集装箱运价指数(简称SCFI),截至2016年8月4日,美西线(基本港)指数权重占比达到了20%,本期SCFI美西线指数报1661点,距离上期1687点下降了26点。
 
航运界网分析认为,当前三季度过半,在传统旺季的美线上是各大国际航运公司争分夺秒的黄金档,而作为美线上的大哥之一的阳明海运理应顺势而为,而反观欧线的“惊喜”却完全不同于美线将进入联盟化的割据战,换言之美线的“纷争”将更加激烈。
 
尽管航运的江湖里流传着阳明海运的债务问题,但不经历一些风雨的船公司又怎会绽放光芒?不管是阳明海运内部改革的四重奏,还是科学的选航线与砍航线,真正的光芒,需要一点点时间,Yang Ming is changing。
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