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Alphaliner:韩国航运联盟或许收效甚微

发布时间:08月11日 12时  来源:航运界 沈舒唯
 

Alphaliner分析师近日表示,韩国最新成立的韩国航运联合体(KSP),或许并不能发挥多大作用,除非进行全面的整合。
 
8月4日,韩国船东协会宣布,韩国14家班轮公司将组建一个新的航运联盟——韩国航运联合体(KSP),该联合体以自愿合作的方式,共同参与亚洲区域内贸易的海运运输。14家班轮公司分别是:现代商船(HMM)、高丽海运(KMTC)、森罗商船(SM Line)、长锦商船(Sinokor)、兴亚海运(Heung-A)、南星海运(Namsung Shipping)、天敬海运(CK Line)、泛洲海运(Pan Continental Shipping)、东进商船(Dongjin Shipping)、泛洋海运(Pan Ocean)、东映海运(Dong Young Shipping)、斗宇海运(Doowoo Shipping)、太荣商船(Taiyoung Shipping)和韩星海运(Hansung Line)。
 
该联合体预计于2018年年初开始运营,集中在韩国-东南亚(如越南、泰国、印度尼西亚)航线。除了韩国船东协会宣布这一消息外,参与的14家班轮公司并未做任何表态。
 
Alphaliner认为,韩国的班轮公司之间竞争十分激烈。今年1月,现代商船、长锦商船和兴亚海运组建了HMM+K2联盟,而高丽海运和森罗商船就选择不加入,坚持实施各自的增长计划。新的航运联合体将与HMM+K2联盟并行存在,计划通过舱位互换的形式共同合作亚洲区域内的贸易运输,但效果或许并不明显。
 
韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出,同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决,比如类似于此前中远和中海的合并,日本三大班轮公司的合并。但是,如此深远而广泛的举动,目前在韩国还尚且遥远。
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