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达飞做了个大胆的决定:22000箱新船配备LNG动力

发布时间:11月08日 14时  来源:航运界 沈舒唯
 

11月8日消息,达飞轮船发布消息称,前不久下单的9艘22,000TEU集装箱船将配备LNG燃料发动系统。新船将于2020年交付,届时船舶将可以LNG作为船舶燃料,只需要微量柴油完成引燃。新船长400米,宽61.3米,平均航速为18节。
 
由于换成LNG动力,船舶的造价也随之增加,每艘船价为1.52亿美元,9艘船接近14亿美元。据经纪商的信息,如果采用传统燃料并加装后处理装置,每艘船的造价在1.35亿美元左右,比采用LNG燃料略低些。不过,选择LNG作为新船的燃料动力,可以省去许多麻烦,如不用考虑尾气处理,也不用担心硫排放标准对船舶运营的影响。
 
相比于传统燃料,LNG在CO2、SOX排放等方面具有显著优势。LNG能够减少25%CO2排放、99%硫排放以及85%NOX排放。此外,船舶能效设计指数(EEDI)也提高了20%。
 
当然,拥有22,000TEU载箱量的集装箱船采用LNG为燃料,势必要占用部分货舱空间来储存LNG。同时,由于当前全球LNG加注设施建设尚处于起步阶段,这么大载箱量的船要完成LNG加注,也是个比较大的问题。据悉,达飞轮船正在与LNG供应商商谈最佳的LNG加注地点。船舶预计在亚欧航线航行过程中加注一次。
 
达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé表示,“我们做了个大胆的决定,为我们最新的船舶配备LNG动力。我们致力于保护环境,希望成为航运界环境保护的积极力量”。据了解,达飞宣布这一消息的时间,正值联合国气候变化波恩会议(COP23)召开期间。达飞是航运业第一家为超大型集装箱船配备LNG燃料动力系统的企业,由此足以体现达飞对环境保护和海洋生态保护的重视和决心。
 
据航运界网了解,2016年10月,IMO通过决议,决定自2020年起,实施0.5%的全球硫排放限制,而不是推迟至2025年。同时,据了解,这一标准实施推迟的可能性几乎为零。如今,距离2020年只有两年之久,船舶应对这一标准的方法包括采用MGO、加装船舶后处理装置以及采用LNG燃料等。而采用LNG燃料,无疑是一个十分理想的选择,毕竟LNG在减少CO2、SOx以及NOX排放的效果是十分显著的。因此,达飞此次决定为新船配备LNG燃料动力,一方面是出于环境保护的需要,另一方面也是为了应对2020年生效的硫排放限制要求。
 
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