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交通部“辟谣”:东海撞船油轮并未涉及重质原油

发布时间:01月10日 06时  来源:21世纪经济报道 彭苏平
 

1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。
 
据悉,“桑吉”轮全船失火,船舶右倾,32名外籍船员失联;“长峰水晶”轮有破损,但不危及船舶安全,21名中国籍船员已被安全救起。
 
事发之后,交通运输部立即对搜救和清污工作作出部署,中国海上搜救中心、上海海上搜救中心均派出力量前往搜救。韩国海洋警察厅也派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。
 
根据交通运输部9日中午发布的最新消息,“长峰水晶”轮已于8日上午恢复航行,在“东海救118”轮的护航下驶往舟山,预计9日晚上靠泊,海事部门将开展事故调查。
 
一位航运业内人士对21世纪经济报道记者解释,这里的“恢复航行”不是正常的恢复航行,而是相对于停在原地而言:一个小小的缺陷都能让船舶不再适航,需要尽快靠岸、就近修理,也正因此,该船本来要驶往广东,却优先停泊在舟山。
 
另一艘船的搜救情况则不容乐观。8日上午,“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的落水人员遗体,初步判断为“桑吉”轮遇险船员,9日上午10时30分,遗体已移交给民政部门。
 
截至中午,现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在900平方海里范围内开展搜寻。但截至发稿,尚未有新的搜救进展,从目前的情况看,恐怕凶多吉少。
 
交通运输部表示,“桑吉”轮仍在燃烧。但根据央视独家视频以及交通运输部发布的图片来看,火势已有所减缓。但是,“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险,挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大,这给搜救工作增加了难度。
 
8日18时,上海打捞局已派出“华吉”轮,携带防护服、防护面具以及气体检测设备赶往现场参与搜救工作。
 
“交通部也很无力,现在这样子,人不敢上去救,国际压力也很大:船一旦爆炸,搜救人员会有生命危险;但若不上船,日后发现有海员不幸在船上某个角落遇难,也会被苛责。但现在新闻披露还藏藏掖掖的,既没说上去,也没说不上去,披露不够充分。”上述业内人士说道。
 
另一方面,事故对东海的海洋生态环境影响也值得关注。
 
有媒体已经发文指出,环境专家担心这一事故可能造成大规模环境灾难,杀灭大片海域的海洋生物。还有观点认为,这次船只碰撞事故,将造成几十年来最严重的原油泄漏事故。
 
21世纪经济报道记者了解到,“桑吉”轮运输的,并非一般意义上的原油,上述说法存在一定误导。根据交通部相关报道,该船实际载货量为13.6万吨凝析油。
 
据悉,凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,密度、粘度介于成品油和原油之间,更易于形成面积广泛的污染带,为下一步控制污染和扑灭大火带来困难。
 
不过也由于粘稠度小,它产生的污染后果可能也会比普通原油小一些。“黑糊糊的原油黏住海鸟和鱼类的情况,很大概率上不会出现。”上述业内人士说道。
 
另外,凝析油的挥发性要强于普通原油,气化温度较低,起火燃烧的货轮可能会导致大量凝析油气化,与空气混合后易爆燃。
 
9日下午,交通运输部也专门发表“凝析油特性及泄漏入海后的影响”解读,烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱指出,凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
 
凝析油的另一特征是挥发性极高(与汽油相仿),温度越高越易挥发,因此凝析油入水后会快速挥发,根据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。
 
但危险“残存”在空气中,弥漫的凝析油遇明火也易引起火灾爆炸事故。交通运输部称,目前海面未发现大面积溢油。
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