受集运整合影响,日本“四”大船公司纷纷亏损

2018年08月03日 06时 航运界网 王静改



海洋网联船务(ONE)2018财年一季度亏1.2亿美元
2018年7月31日,于今年4月1日正式运营的海洋网联船务(ONE)公布2018财年第一季度(2018年4月1日至6月30日)业绩。报告显示,由于2018财年第一季度处于新公司整合运营初期,在一定程度上影响了公司整体服务质量(如员工对系统不熟悉、管理程序准备不足等问题),加之燃油价格高于预期,导致ONE开始运营的第一季度税后亏损1.2亿美元。
 
随着ONE服务质量趋于稳定,公司所有业务预计可在2018财年第二季度(7至9月)恢复正常。尽管未来公司还会面临租赁合同会计核算变化、燃油价格高位运行等负面影响,但ONE相信在集运整合协同效应的积极影响下,2018财年净利1.1亿美元的预期不会发生变化。此外,由于日本三大船公司海外码头业务延迟移交,该部分业务的运营业绩只能于2018财年第四季度计入公司整体业绩。
 
作为一家整合日本三大船公司集运及海外码头的整合公司,ONE此前预计该整合举措每年可产生10.5亿美元(约合1124亿日元)的协同效益,2018财年第一季度大约带来全年80%的协同效益,高于此前预计的60%。
 
就具体数据来看,2018财年第一季度营业收入20.66亿美元,亏损1.2亿美元;第二季度传统旺季或将出现好转,预计营收增至33.76亿美元,获利8200万美元。
  
与此前预测值相比,本季度ONE下调了上半年、下半年及全年的营业收入,但获利方面上半年此前预计可获利300万美元,本季度调整为亏损3800万美元;但下半年的利润从1.07亿美元增加至1.47亿美元的预测值。从而实现了本季度预计的全年利润与此前相同,但营业收入下调9.06亿美元。
 
就运输集装箱量来看,2018财年第一季度亚洲至北美航线运输集装箱量53万TEU,船队利用率为73%;亚洲至欧洲航线运输集装箱量31.2万TEU,利用率也为73%。第二季度,亚洲至北美航线集装箱供给和需求增速为6%左右,且随着各大联盟都对外公布了最新的航线清单,因此预计该航线二季度将保持相对稳定,船队利用率将恢复至此前预计水平,尤其是7月份船队利用率有望达到90%。而在亚洲至欧洲航线上,预计二季度供给量增速为5%,随需求量的增速还难以与供给量增速相匹配,但传统旺季的到来将在一定程度上平衡上述不平衡的现象,货物运输保持相对稳定,因此船队利用率也可恢复至预计水平,而7月份暑假有望达92%。
 
截至2018年6月30日,ONE共运营船只230艘,运力合计156.2万TEU,是全球第六大班轮公司。具体船队结构如下图所示:
 
 
日本邮船2018财年一季度亏45亿日元
日本邮船利润由正跌负,营业收入下跌超10%。日本邮船2018财年第一季度实现综合营业收入4648亿日元,同比下跌10.9%;营业亏损81亿日元,而上年同期营业利润为35亿日元;经常性损益亏损66亿日元,上年同期为102亿日元;归属于母公司净利润亏损45亿日元,上年同期获利53亿日元。该公司表示,由于航空运输板块对子公司Nippon Cargo Airlines公司的合并,为确保飞机适航,公司11架飞机于6月中旬停航,对公司业绩影响较大,加之集装箱业务的剥离,给公司带来较大的冲击,在日本及海外的集装箱装卸业务都出现明显下降,导致公司整体运营状况欠佳。
 
 
商船三井2018财年一季度亏16.82亿日元
商船三井三大业务全面下跌,导致整体营收跌幅达24.5%,。商船三井2018财年第一季度实现营业收入3044亿日元,约合27.54亿美元,同比下跌24.5%;营业利润36.91亿日元,同比增长222%;归属于母公司净利润亏损16.82亿日元,而上年同期净利润52.51亿日元。其中,因业务整合集装箱板块营业收入自上年同期的1802亿日元,下跌至829亿日元,跌幅高达54%。
 
川崎汽船2018财年一季度亏193亿日元
 
川崎汽船干散货业务扭亏为盈,但集团整体为亏。川崎汽船2018财年第一季营业收入为2122亿日元(上年同期752亿日元),营业亏损134亿日元(上年同期营业利润39亿日元),归属于母公司净利润亏损193亿日元(上年同期归属母公司净利润为85亿日元)。其中,干散货业务营业收入涨幅最高为12.1%,至646亿日元,且实现扭亏为盈。