关于航运订舱、网络安全、区块链，INTTRA总裁这么看
2018年08月17日 16时 航运界网
Inna Kuznetsova，2015年加入INTTRA，现任总裁兼首席运营官。在此之前，Inna曾在CEVA Logistics担任首席商务官，董事会成员。有着19年IBM工作经验和数年航运、物流、数字化从业经历的她，对航运创新、网络安全、航运+区块链有着独到的见解和洞见。航运界网为此与Inna Kuznetsova进行了一次面对面的交流，在此分享给航运界的朋友们。
1、Inna Kuznetsova，您好。可否给航运界网的朋友介绍下INTTRA的业务板块和发展历程？
INTTRA成立于2001年成立的，当初是几家船公司为了实现信息数据化而共同出资投资的，这其中包括航运业的龙头马士基，达飞、地中海。 这些船公司都是股东，有一定的发言权，但并不介入公司的管理。目前，公司最大的股东是金融基金管理公司ABS Capital Partners ，持股 54%。可以说，INTTRA是一家完完全全中立的平台。
INTTRA 最主要也是最大的业务来自于航运订舱，连接承运人、货代、发货人，提供单证、VGM、船期、信息交流和追溯、货況跟踪、舱位管理等服务。不过，我们现在增长速度最快的是基于数据库的大数据分析产品。
另外，INTTRA也为发货人、承运人提供决策支持的產品我们称之为“仪表盘”（Decision Support Dashboard）的业务，通过查询历史的数据信息，帮助客户更好地做出船期安排以及航运效率等方面的决策，帮助他们提升订舱效率。同时，我们也并购了Avantida，用SaaS软件来对集装箱重新定位、实现调舱优化。
2、对于INTTRA来说，如何平衡非股东船东和股东船东的利益？
INTTRA的产品服务是面向所有的船公司的。目前，我们为超过60家航运公司和3万家货代提供服务。对于单一一家船公司的数据，不会对外泄露，哪怕是股东也没有权利知晓。 INTTR是一个中立的平台，光去年就有10家船公司加入我们的网络。
3、您如何看中国市场？未来INTTRA将如何进一步拓展中国市场？
中国的市场非常独特，有大量的订舱代理。去年，我们推出一个产品，就是让订舱的代理加入到我们的网络中来，同时收货人也能看到发货的信息。目前，中外运、青岛全球捷运、海程邦达、港中旅华贸、江苏众诚物流、江苏恒隆物流等中国7家大型的订舱代理已经将他们的网络系统与我们的平台整合、对接在一起。随着中国航运的数字化进一步推进，我们相信，会有更多的代理公司愿意加入我们的网络。另外，我们也在不断地完善合规方面的内容。今年中国政府对订舱流程和手续方面提出相关的合规性要求，所以我们不仅仅在自己的网站入口做了相应的升级的改动，同时也帮助客户快速地适应法规的变化。
4、近年来，中国的航运订舱平台不断增加，您认为这会对INTTRA产生怎样的影响？
在中国，B2B的订舱业务一直在增长，我们也为合作伙伴提供后端的服务。比如，宁波电子口岸的后台，就是我们在提供相应的操作服务。
5、您如何评价INTTRA过去17年的经营情况？
作为一家非上市公司，INTTRA没有义务公开财务情况，但我们的经营是可持续的。公司运转了17年，非常不错。INTTRA 平台上每周处理的集装箱订单数量超过80万笔，占全球海运集装箱贸易的四分之一有余。
6、您如何看当前的航运市场，尤其是这两年发生的航运并购不少，船公司的数量在下降？
首先，目前大的航运公司的购并还会发生几起，但是是有限度的。一些区域性的航运公司，对国家层面来说是有战略意义的，因此不可能无限制地并购下去。航运公司为了应对市场变化，降低固定成本，会尝试进行并购活动，但会保持在一定的限度之内。对航运公司的客户来说，并购产生的一个好的结果是，他们反而更加愿意使用INTTRA的网络服务。像过去发生的好几起并购，我们要做的就是在后台做出相应的而改变，但对客户来说，其实是更加方便了。他们不需要去登录不同的网络，从而省去了大量的时间和人力成本。
另外，通过长期的观察，我们也发现，在合并之后的6个月左右的时间，有些船公司的箱量会下降。船公司的变化导致操作上出现相应的调整， 从而对客户带来一定的影响。对于发货人来说，势必要相应的风险管理、风险控制。而在6-8个月之后，合并新成立的公司，不管是在箱量处理还是效益上，都会比以前更强。我们的经验表明，2014-2017年发生的并购，目前这些企业都是在向上走的。从长期来看，并购，无论是对整个航运业，还是对INTTRA的网络来说，都是有价值的。
在过去的3年里，INTTRA的箱量始终以两位数在增长，远超业内的平均水平。箱量的增长取决于全球航运的表现，而不依赖于某一家航运公司。INTTRA能够维持可持续性的秘诀在于，一是航运业的数字化正在朝着纵深方向发展；二是INTTRA不断优化和拓展产品和服务范围。而这两个方面，都不取决于某一家航运公司的表现。
7、随着航运数字化深入推进，您认为如何应对网络安全？
很高兴与您探讨这个问题。我们对网络安全的标准是非常高的，客户业务的连续性是我们非常关注的。在云端时代，安全的理念已经发生了变化。在过去，一般认为，有一个非常好的防火墙，就可以安全无忧了。而如今，你应该意识到，不能认为所有的防火墙都是坚不可破的。你要时刻保持监控，关注是否有些地方出现了违规的行为。
另外，十分重要的一点是为员工提供很好的培训。遭遇网络攻击，有60%的可能是员工的操作行为不当，或者是出现违规的行为。INTTRA有定期的防钓鱼培训。有一次，在常规的培训结束的几个星期之后，财务部的同事收到一份我发的邮件，要求财务部提供我的税收情况。当时财务同事非常机灵，马上转给IT，询问是否又在做相关的培训或演练。
作为一家企业来说，不仅仅需要花巨资去购买好的软件，同时，也要加大人员的培训力度，提供警惕性。现在，网络攻击的手段越来越高明，往往会应用社会工程学，从社交媒体、网站上分析和利用人与人的关系，发送一些你看上去是你的同事或朋友发来的信息，进而来骗取钱财。
8、您如何看区块链技术对航运的影响？INTTRA是否有相关布局？
去年，我们做了一个费率管理的区块链产品，刚刚完成概念验证（proof of concept）的设计。在我看来，从长远来说，区块链是一个非常好的技术。但从近期来看，较难产生实用的价值。区块链技术在交易和操作过程中，耗时时间比较长，尤其是当网络越大、分布性越广时。此外，航运领域还需考虑的一个问题是身份管理的问题。有一些航运国家，如果受到制裁的话，是不可以和他们来做交易的，这和比特币可以匿名交易不同。所以，当区块链与航运对接时，需要有一方来专门管理客户，了解客户的身份。
当大型航运公司在做自己的区块链网络时，对于发货人来说，他会面临不得不加入不同的网络的局面。那么，发货人是否真的有足够的IT资源，去参与其中呢？这是一个值得探讨的问题。INTTRA的一些客户也和我们在讨论，区块链网络不应该由某一家航运公司来建，而更希望看到第三方、中立的网络。我们看到，现在有不同的试点项目在进行，但仍然没有看到实际的、可以销售的产品。我认为，要让区块链能够推广开来，一个是要建立标准，比如前述所说的身份管理、安全管理的标准；另一个是要让业内参与者真正看到区块链技术能真正产生效益，无论是效率的提升还是成本的降低。
9、INTTRA目前专注于集装箱运输市场，未来是否会往散货船、油船方向拓展？
这一点，我们其实会定期做相关的评估，如果有可能，条件合适的话，会做一定的尝试。
采访、整理/沈舒唯
