哈萨克斯坦决定开发阿克套港全新集装箱枢纽,吸引MSC、Maersk和PSA投资

2022年05月27日 10时 探索新丝路

中欧班列南线的发展牵动人心。但包括欧洲行业在内,目前许多人仍对跨里海国际运输走廊、跨黑海或巴库-第比利斯-卡尔斯(BTK)线路的方案心存疑惑。运力不足,运费高昂,时效较海运没有明显优势等是质疑的主要原因。

今天行业传出消息,哈萨克斯坦的里海港口阿克套(Aktau)将开发一个全新的集装箱中心枢纽,吸引来自地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)、中远海运(Cosco Shipping)和PSA国际港务集团(PSA International)的投资参与。
 


哈萨克斯坦总统托卡耶夫计划将阿克套港年吞吐量扩展到10万标准箱。哈政府有关部门与PSA International已于本月初签署相关协议,在运输与物流、海关与贸易流程的数字化领域开展深度合作。PSA国际港务集团表示有兴趣通过跨里海国际运输路线进一步发展运输。

哈萨克斯坦工业和基础设施发展部部长Qaiyrbek Uskenbaev在一次政府会议上强调了对港口基础设施扩建的重要性。哈萨克斯坦当局也考虑通过引入私营企业的参与,扩大目前里海的渡轮船舶规模。

阿克套港以南70公里远的库里克港(Kuryk Port)也在扩容建设的行列。两个港口吞吐量将达1000万吨。

马士基在近日重新启动了中欧海铁联运服务,由原本的北方线路转移到跨里海运输走廊上来。阿克套港就是他们线路服务上的一个重要节点,官方通告上显示,到达欧洲运输时间约40天。

日本通运(Nippon Express)是另一个新启动南线运输服务的国际参与者。从中国多地出发,经哈萨克斯坦,同样抵达阿克套港,跨越里海之后,他们走的是阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的BTK线路,从伊斯坦布尔进入欧洲。日通给出的站到站(例如到德国杜伊斯堡)时间为50至55天。

国际大型企业的参与,将对市场起到巨大的引领作用。他们的投资,也意味着看好这一线路未来数十年发展。尽管目前仍有许多亟待解决的问题,但中欧班列南线网络的建设,方兴未艾。

来源:探索新丝路