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季风华:高端定位 灵活操作

发布时间:01月08日 16时  来源:航运界
 
  
       
             
                                                                                                                  ——航运界网专访明德重工董事长季风华
   
  接受银行的“抗压测试”
   
  明德重工董事长季风华告诉航运界网记者,目前船厂订单和船舶交付情况一切正常。明德重工目前手持订单包括不锈钢船、木片船、海上平台供应船在内的船舶有20多条。对于外界关于经营困难的传闻,他表示,面对市场的萧条,困难总是存在的。跟所有同行一样,明德也面临着银行压贷的问题,这就意味着在订单量减少的大环境下,现金流受到了更大的挑战。
   
  “之前,我们每个月最重要的事情就是凑钱把银行的贷款按时还上,这个比什么都重要。一旦逾期,信用上就会有污点,后续的贷款也会受影响”,季总直言不讳。据他介绍,至今为止,明德在银行还没有一单款项逾期。
   
  市场不好,大多数船厂都受资金紧张之困,工人索求拖欠工资的事情也时有发生。对此,季风华表示,受银行压贷影响,拖欠工资在船厂中已是普遍现象,但公司也在尽力及时发放工资给员工,“11月我们就给工人发了两次工资”。
   
  “2013年的压力相对会小一些,因为明年银行的放贷会适当放开。”在他看来,今年银行给船厂的施压也是一种测试,看看各家船厂的抗压能力,能顶住压力活下来的,就说明具有较强实力,也是给银行增加了对其融资的信心。
   
  同时他还预测,2013年将是造船市场最冷的冬天。因为很多船厂现在做的还是前两年的订单存量,一旦船舶交付而又没有后续订单补上,船厂就很难存活。很多船厂甚至现在连经纪人询价的都没有。就明德重工而言,目前接到的询价也还是偏特种船、海工船、重吊船为主。
   
  海工、邮轮不是人人能做
   
  集装箱船和干散货船需求下降,许多小型造船厂纷纷倒闭。据了解,2012年前9月全球船舶订单量减少了53%,为了求生存,许多大中型船厂也都使出浑身解数另谋出路。
   
  一些船厂将目光投向了海工市场。对此季风华表示,转战海工,并不是一件很容易的事情。一方面,技术问题是关键,以简单的平台供应船为例,就是国营大船厂目前也达不到一流的技术要求;另一方面,航运市场低迷,传统干散货船型已是无人问津,而海工市场的高附加值使得各家都想转战海工,而这又增加了海工市场的竞争,摊薄了利润。他坦言,就海工船的造价而言,过去设备的价格大约占到了船价的50%,而现在接单的情况来看,设备的价格已接近总价的70%,利润空间越来越小。
   
  明德重工也想过造豪华邮轮,但季风华认为,现在还不是时候。至少说就现在的邮轮市场,中国船厂都没有机会参与其中。他坦言,造邮轮不是价钱问题,但凡能造邮轮的船东都不太在乎其造价。但不得不承认现在我们的技术和管理还远远达不到对方的要求。“其实,从普通的散货船到高端的海工船,都有其建造的共性。它们之间的区别不止在于焊接的好坏程度,更在于对焊接的管理,海工建造更多的是讲求追溯性,每一段由谁来焊接的都有详细的记录。而普通船厂无法接受这种苛刻的要求。”
   
  此外,也有一部分人认为,船厂向高端的海工市场转型不是唯一求存之道。他们将拆解、改进传统船型,设计建造更为节能的环保船列为发展的另一方向。以3万吨的Handysize为例,市场高位时造价为3000—3500万美金,而现在造只需2000万美金,并且能耗更低。业内有人据此认为,现在可凭借新造船油耗和价格的优势,获得新的利润增长点。对此,季风华有着自己的看法,“节能型船的投用能使部分船东受成本所压而‘死掉’,但船本身却不会死。被大幅降价‘贱卖’的老船仍将投入市场运营,而新节能型船对比这些大幅折价的老船也就没有了优势。市场还是会面临新一轮的洗牌,运力过剩依然存在”,“市场永远不是由船价来决定的,而是由供求关系来决定”。
   
  准确定位 灵活操作
   
  明德重工在建厂时就把将自己的发展定位于高端市场,大型不锈钢化学品船就是他们的主打产品。
   
  继2011年与欧洲不锈钢化学品船运营商——杰欧集团下属子公司杰欧投资公司签订2+4艘30000吨双相不锈钢船订单后,2012年11月26日,双方又再签“2+6”艘33000吨双相不锈钢船建造合同。季风华认为,能再度接到订单,靠得就是过硬的技术和诚信的品质,归纳起来就是“日本的质量、中国的价格、技术的突破”。
   
  据了解,该船型在原有的30000吨型基础上,进一步优化,载重增加了10%,而油耗却降低了将近30%,拥有自主知识产权。此外,本次签订的新船虽然在载重吨上大于上次,但适当的降价也给成功签约增加了砝码。
   
  季风华还表示,细分市场很关键,“就拿明德重工现在的招牌产品不锈钢化学品船来说,这种船型在日韩都是由中小型企业建造,大型船企通常是不接该种订单的,因此,竞争也就相对小了不少。一旦找准市场定位,保持过硬的技术,再加之中国造船的价格优势,自然会收获好的效果。”
   
  此外,在季风华看来,除了找准自己的定位,还必须增强船厂的适应市场的能力,简言之就是船舶的种类和吨位上也要具备多样性。他认为,现在很多船厂造船品种单一,特征明显,这是计划经济的产物。一旦他们所精通的某种船型不再适合市场的需求,就很难继续生存下去。“老虎虽然很强大,但随着生态变化,他的生存还需要人类保护。而老鼠虽然渺小,人人都想将其诛之,但仍然无法灭绝,因为他的适应能力很强。因此,要适应市场的发展,灵活性必不可少”,季风华拿老虎和老鼠对此做了形象比喻。
   
  就明德而言,在立足欧美市场走高端造船路线的基础上,所接船舶的种类和吨位也是多样的。“我们有造一万吨船的船台,同样也有造30万吨大船的船坞,可以根据客户的不同要求去满足他们。”季风华强调说。
   
   
  明德重工的“婆婆论”
   
  有市场就要面临竞争,以前市场好的时候,订单纷至沓来,不论是国营还是民营船厂都有接不完的活儿。当市场萧条时,无论是融资渠道还是接单能力,国企看似更为可靠,因此二者的接订单量差距就拉开了。明德重工做为一家民营的造船企业,如何与国营船厂去竞争呢?
   
  对此,季风华表现得较为乐观。“没有好爹当“靠山”,相应地也就没有婆婆管,我们几个人的领导班子可以就一个项目快速地作出反应。”这就是他独特的“婆婆论”。显然,在他看来,民营企业虽然在竞争中没有“靠山”看似处于劣势,但从另一个角度上讲,由于不受上级部门的多重管控,运营机制相对国企更为灵活。
   
  被问及明德重工以后是否会聘用职业经理人来管理,对此,季风华给出了否定的答案。他认为,目前在中国的民营企业中还没有适合职业经理人良性生存的土壤,尽管他们获得了一些企业股份,但相对于老板来说,持股比例还是太少,很多事情无法真正的展开拳脚。因此,在明德重工的经营管理上,季风华亲历亲为,由高层团队做自主决策。据介绍,只要不出差,他每天早上7点半都会准时出现在船厂,了解订单进度,与工程师们讨论一些细节问题。
   
  “我们的标杆是韩国的三星造船厂。他们的船厂环境优美就像花园,管理也井井有条。”对于季风华来说,三星“多用一百个技术人员,可少用一千个产业工人”的管理目标,也是明德重工努力的方向。
   
   
  背景资料:
  南通明德重工有限公司成立于2004年10月,是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业,总投资2亿美元。根据克拉克森的最新统计,明德重工目前手持订单28艘,共计1069702载重吨。其中散货船17艘,化学品船5艘,木材运输船5艘。从2008年2月至今,已交付船舶35艘,共计993179载重吨。其中散货船交付13艘,化学品船14艘,滚装船8艘。
   
   
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