2026年航运旺季，需求仍是最大变数

航运界网消息，近日，意大利集装箱物流企业Sogese在最新发布的《2026年8月欧洲集装箱市场最新报告》中指出，对于欧洲货主而言，决定2026年航运旺季后续走向的核心变量是市场需求，而非可投入运力。

报告引用海事咨询机构Sea‑Intelligence《全球班轮准点表现报告》的数据：6月全球班轮航线准班率从5月的64.5%下滑至62.6%。全球近40%到港船舶未能按照公布船期抵达，延误船舶平均迟滞5.3天。各大班轮公司之间准班表现差距悬殊。

全球前13大班轮企业当中，马士基以77.1%的准班率位居首位，赫伯罗特紧随其后达到75.6%，地中海航运为72.1%；仅有三家企业准班率突破70%。从航运联盟维度来看，双子座合作联盟（Gemini Cooperation）准班率高达93.4%，而第一联盟（Premier Alliance）仅为53.6%。对于货主来说，当下船舶准班水平取决于签约的船公司与航线产品，同时也受到整体市场大环境影响。

索杰斯首席执行官兼董事总经理Andrea Monti表示，以往旺季考验的是企业能够锁定多少运力；而今年考验的则是运营稳定性。今年市场当中表现亮眼的企业，未必集装箱出货量更高，而是减少了物流方案的临时调整、提前布局库存，长期保持稳定的运营节奏。

相较于市场热议的船舶供给问题，可用运力与稳定可预判运力之间的缺口，正对今年航运旺季产生更为深远的影响。提前采购、库存补货周期拉长、船舶持续绕行好望角、班轮公司运力调控等多重因素，令全年货运需求进一步被摊平分散。虽然货物运输依旧照常开展，但传统规划模式所依托的运输稳定性和可预见性双双下降。

对于物流服务商来说，经营压力的底层逻辑已经发生转变：仓库高利用率的周期被拉长，货物在途滞留时间增加，运输计划需要频繁修改；一波接一波的持续性需求之下，规划团队几乎没有喘息和调整窗口期。不少企业需要连续数月高强度运转，而非应对一次性、集中爆发的出货旺季。

德鲁里世界集装箱运价指数于7月9日攀升至每40英尺集装箱4639美元，创下2024年9月以来新高。此后，亚欧航线与跨太平洋航线运价同步回落。