24+16艘！扬子江海事再掷大单加码油化船赛道

航运界网消息，9月18日晚间，新加坡主板拟通过介绍上市的扬子江海事发展有限公司发布官方公告，宣布完成24艘新造船订单签约，全部交由国内多家船厂建造，交船周期集中在2028至2030年，同时配套签署16艘船舶备选订单。本次新增订单落地后，公司新造船项目组合包含已交付、在建确认订单以及选择权船舶合计达到98艘，距离其提出的“百船计划”目标仅剩最后2艘的空间。

本次敲定的24艘新造船船型布局兼顾油化赛道主力资产与散货船风险分散，包含6艘64500载重吨散货船，交付安排落在2029至2030年；6艘49800载重吨成品油/化学品船，将于2028至2030年分批交付；4艘28000载重吨不锈钢化学品船以及4艘29000载重吨不锈钢化学品船，两类不锈钢化学品船交付时间均安排在2028至2029年；另有4艘319000载重吨VLCC超大型原油轮，计划2029至2030年交付。

这批船舶严格遵循国际船级社协会IACS规范打造，采用高技术与环保建造标准，配备完整的Eco 1绿色节能设计，适配全球航运脱碳与排放合规要求，项目资金将采用股权联合投资叠加债务融资的组合方式筹措。而16艘选择权订单，让公司在控制前期资本投入、保持有序扩张节奏的前提下，保留了在航运市场行情向好时继续扩充船队的弹性。

根据公告披露，98艘新造船资产构成当中，7艘已经完成交付，其中包含1艘依据售船合同移交至外部买方的船舶；75艘为在建确认订单，这部分订单里已有12艘完成转售安排，同样包含1艘交付买方的船舶；剩余16艘为选择权船舶，将作为未来把握市场机遇的战略储备。

扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示，依托长期稳定的联合投资合作伙伴，公司持续看到海事行业的优质投资机会，本次24艘新船订单印证了团队对航运市场的信心，项目选用经过市场验证、满足低碳合规要求的成熟船型，适配日趋严格的环保法规以及航运业低碳转型的长期趋势，这批新船能够进一步优化船队结构，提升盈利的可预见性，公司也会持续执行主动资产变现战略，持续评估船舶租赁与转售机会，持续为股东提升回报。

扬子江海事定位一站式海事金融解决方案服务商，搭建起连通船厂、船东、租家以及资本市场的枢纽平台，业务板块涵盖海事业务、现金管理以及其他非海事投资，商业模式区别于传统航运企业长期自持运营船队，核心依靠联合投资获取船舶资产，在建造阶段就同步推进租约洽谈与资产处置评估，依靠船舶租赁收益、资产转售增值来穿越航运周期。这套资产周转模式在 2025 年底就已经启动落地，自2025年11月起公司敲定12艘新造船转售合同，交易总规模达到5亿美元，船型包含8艘49800载重吨成品油/化学品船与4艘4万载重吨级散货船，首艘转售油化船已于2026年7月30日交付摩纳哥船东Scorpio Tankers，余下11艘将在2027至2028年陆续交付新船东。

回看2026年全年扬子江海事公开披露的订单与租约动态，上半年公司并未新增大额新造船确认订单，重点推进存量在建船舶的租约锁定与转售船舶交付落地，年内上半年完成13艘船舶租约签约，船队覆盖12艘油轮、化学品船与成品油轮以及1艘三用工作船，租约期限跨度从1年至8年不等，提前锁定长期现金流；7月顺利完成向Scorpio Tankers交付首艘转售油化船，推进存量转售订单履约。进入9月，公司一次性落地24艘确认新造船订单与16艘选择权订单，大幅扩充船队储备，推动 “百船计划” 进入冲刺阶段。

市场层面分析，扬子江海事持续加码油化船赛道，核心逻辑来自油化航运中长期基本面，未来数年大量老旧油化船舶迎来淘汰更新周期，替换需求持续释放，叠加全球能源贸易带动成品油与化工品海运需求增长，地缘因素拉长油轮运输距离，带来有效运力缺口。

而扬子江海事这套海事金融模式的核心看点不在于单纯拿新船订单，而是打通船舶投资、租约运营与资产退出全链条，后续这批船舶能否在交付前锁定优质中长期租约、精准把握船价周期窗口完成资产变现，将直接考验团队项目筛选、融资架构搭建以及航运周期研判能力。

依托扬子江船业深厚的造船产业积淀，任元林团队历经多轮航运周期的实操经验，也成为公司持续加码新船资产的底气。作为扎根新加坡的海事金融平台，随着大批绿色新船在2028年后集中交付，扬子江海事船队的年轻化、绿色化水平将显著提升，进一步巩固在全球海事资产投资领域的竞争优势。