本土造船业正式复苏！巴基斯坦时隔40余年首次重启集装箱船建造

航运界网消息，巴基斯坦本土唯一造船厂Karachi Shipyard&Engineering自20世纪80年代以来首艘商用集装箱船开建，标志着巴基斯坦本土商用船舶建造业务正式重启。

据悉，此次建造的1100标准箱（TEU）支线集装箱船，由巴基斯坦国家航运公司（PNSC）订造，是巴基斯坦“蓝色经济”发展规划的重要落地项目。

该建造项目最早于2024年2月由Karachi Shipyard&Engineering与巴基斯坦国家航运公司签约落地，后因资金问题一度停滞，在巴基斯坦政府介入推动后顺利复工，合同总金额达2475万美元。

对此，巴基斯坦官方表示，本次本土造船造价低于国际市场同类船舶水平，规模化发展本土造船产业，能够有效减少该国在船舶采购、海运服务方面的外汇支出，降低对外依存度。

根据巴基斯坦国家航运公司6月发布的技术监理招标信息，该新建集装箱船将悬挂巴基斯坦国旗入级，由法国船级社（BV）负责入级检验认证，中标咨询机构将全程监督船舶设计资料审核、建造施工、试航及质保期内全部工作。该船建成后，将重点扩充巴基斯坦国家航运公司的支线集装箱海运运力，减少本国海运业务对外国船企的依赖。

资料显示，巴基斯坦国家航运公司成立于1979年，业务涵盖油轮与散货运输、船舶租赁、货运代理及港口代理等核心海运服务。而承建本次项目的Karachi Shipyard&Engineering始建于1956年，隶属于巴基斯坦国防生产部，具备最大2.6万载重吨船舶建造能力，可建造货船、油轮、海工疏浚船、渡轮、拖轮及各类海军舰艇。

过去四十余年，Karachi Shipyard&Engineering长期专注于护卫舰、轻型护卫舰、舰队补给油轮、后勤保障船等军用船舶建造，暂停了商用船舶建造业务，本次集装箱船项目是其时隔数十年重返民用造船领域的关键突破。

为扶持本土海洋经济与造船产业发展，巴基斯坦政府2024年成立海洋经济专项工作组，梳理出99项产业发展瓶颈问题，目前已解决84项。在财税政策层面，巴基斯坦取消船舶采购及造船原材料22%的销售税，对标印度等周边国家最高30%的造船行业补贴政策，通过税制改革优化产业营商环境。此前，巴基斯坦国内头部航运企业多选择在巴拿马、利比里亚等境外船籍港注册船舶，本土造船与航运产业长期发展滞后。

除造船产业复苏外，巴基斯坦正全方位推进港口体系现代化升级，通过压缩清关时长、部署先进集装箱扫描设备、推行港口24小时不间断作业等举措，提升口岸运营效率。同时，巴基斯坦大力盘活曾经位居全球前列的拆船产业，针对行业资金压力、环保合规短板完成升级改造，目前已有5家拆船船厂完全符合《香港拆船公约》合规要求。

巴基斯坦联邦海事事务部长Muhammad Junaid Anwar Chaudhry高度评价该船建造项目，称其是巴基斯坦海事产业发展的战略里程碑，充分彰显政府振兴航运与造船产业、服务国家整体经济发展的坚定决心。

他表示，依托本土资源和技术自主建造集装箱船，印证了巴基斯坦造船技术实力的稳步提升，实现了本土产业资源的高效利用。巴基斯坦95%的贸易总量依靠海运完成，健全强大的海事产业是国家经济稳定与增长的核心支撑，航运与船舶维修也是巴基斯坦国家海事政策的核心支柱。该项目落地不仅能够为本土熟练、半熟练劳动力提供大量就业岗位，还能推造船厂产业升级与技术转化，助力本土造船技术迭代升级。

新船建成投运后，将大幅提升巴基斯坦国家航运公司的运营能力与市场竞争力，稳固本国进出口贸易物流保障体系。