多家船企开征低水位附加费，全球核心货运河道通航受阻

航运界网消息，受水位走低影响，全球多条主要货运河流通航受阻，航运公司正筹备成本高昂的应急预案，保障马瑙斯港的物资通达。

集装箱班轮公司正为又一个艰难的亚马逊旱季做准备。受河流水位持续下降、船舶通往马瑙斯港受阻影响，各大船公司宣布征收低水位附加费，单箱最高可达1900美元。

据悉，地中海航运（MSC）将对普通干货集装箱收取收取1400美元/箱的附加费，冷藏集装箱附加费则为1900美元/箱；而海洋网联船务（ONE）则宣布每箱征收1458美元的附加费，该收费将于9月15日起对进口货物生效，生效条件为内格罗河水位降至特定阈值，出口货物的收费则从10月1日起开始实施。该船东提示称，后续应急措施可能包括增派船舶、拖轮与引航员，同时启用驳船运输、备选港口和浮动码头方案。

马士基设定的低水位附加费标准为1228美元/干货箱，若预期中的通航限制正式生效，该费用将于9月起对从亚洲、印度、中东、非洲及欧洲起运的货物开始征收。这家丹麦船东预计，10月末至11月将面临最大运营风险：如果水文情况进一步恶化，货物可能需要在伊塔科阿蒂亚拉港部分卸货后转运；如果河流水位继续下降，马士基也已做好船舶完全无法抵达玛瑙斯的应对预案，届时所有货物将改在浮动码头完成卸船作业。

巴西码头运营商Grupo Chibatão正筹备重启伊塔科阿蒂亚拉港的临时转运设施，巴西水路监管机构ANTAQ则在密切关注最新的附加费征收动态，同时强调航运企业需要为额外收费提供技术与财务层面的合理性依据。

面临干旱问题的远不止亚马逊河。阿根廷的巴拉那河——服务于罗萨里奥大型谷物出口综合体的动脉——再次处于低水位运行。近期阿根廷业内的报告显示，深吃水船舶有时被迫以比正常载货量少10%至12%的装载量离开罗萨里奥，这增加了需在其他港口补货的数量。阿根廷国家水务局正在持续监测巴拉那河水系低于正常水平的水文状况。

巴西行业组织也发出警告，若无法维持通航航道，塔帕若斯河水位下降可能会中断谷物与燃料运输，多达500万吨谷物将面临运输受阻风险。

干旱在今年夏天重创了欧洲两条最重要的商业河流。

考布水位站是连接北欧港口与德国工业腹地的关键节点，本月莱茵河该站点水位一度跌破10厘米，直接导致莱茵河中游的常规驳船运输近乎中断。虽然后续水位有所回升，但船舶通航仍受到严重限制，低水位附加费也仍在征收。马士基提示，当水位低于特定数值后，无法保证装货作业正常进行，目前已有部分航运企业将货物转至本就运力紧张的公路与铁路网络。

本月早些时候，考布站点的莱茵河水位跌破10厘米，这里是连接北欧港口与德国工业腹地的航运关键瓶颈，此次低水位实际上导致中莱茵河段的常规驳船运输近乎中断。后续水位虽有所回升，但船舶航行仍受到严重限制，低水位附加费依然在征收。马士基已经发出警告，水位低于特定数值时无法保障正常装货，目前已有部分承运商将货物转向本就运力紧张的公路和铁路网络。

多瑙河的航运状况则更为严峻。奥地利本月发布消息称，该河部分河段的货运已经“基本陷入停滞”，维也纳以东河段的通航水深已降至约1.8米。在多瑙河下游地区，匈牙利、塞尔维亚、罗马尼亚和保加利亚境内河段的船舶被迫减载航行，或是等待水位回升。