港口拥堵滞留运力创下新高，431万TEU运力受困

航运界网消息，数据分析机构Linerlytica最新数据显示，受港口拥堵影响而滞留的集装箱运力创下历史新高。中国及亚洲地区延误加剧、欧洲港口持续拥堵，造成可用船舶与舱位紧缺，并推动海运运价上行。

Linerlytica测算，本周因港口拥堵延误的集装箱运力已达到431万标准箱（TEU），超过2022年后疫情货量高峰时期400万标准箱的历史峰值。不过过去4年间航运公司持续投放新船、延缓老旧船舶淘汰，全球集装箱船队整体运力规模已经扩张。2022年滞留运力占当时全球船队总运力的15.7%；而当前滞留运力占比为12.6%。

同时，海运咨询机构Sea‑Intelligence在月度报告中提到，近几个月全球班轮准点率与港口延误时长一度趋于平稳。但其最新数据显示，目前仅约三分之二集装箱船舶能够准点靠港，船舶平均延误时长超过5天。

近期多个台风过境亚洲，冲击中国主要港口作业，进一步推高滞留运力与船舶延误规模。Linerlytica数据显示，现阶段仅上海港外锚地等待船舶对应的运力便超过150万标准箱；新加坡、釜山、科伦坡以及中国多个港口同样积压大量待泊船舶；印度孟买港当前锚地待泊船舶相对于泊位数量的排队比例居全球首位。

在本轮延误潮出现之前，全球集装箱航运市场本就几乎没有富余运力。当前全球在营集装箱船超5400艘，仅有55艘船舶处于闲置状态，闲置占比仅0.5%，对应运力16.4万标准箱，船舶供给十分紧张。

运力紧缺局面反而给航运企业带来利好。Linerlytica表示，自伊朗冲突爆发以来，海运运价涨幅已达156%，集装箱船期租租金也随之走强。

另一个潜在风险来自巴拿马运河。运河管理方持续下调每日通航船舶数量以及船舶最大吃水限制，后续或将出现货物积压、待泊时间拉长的情况。在上一轮通航限制期间，不少集装箱船为满足吃水要求，不得不卸下部分集装箱，借助铁路跨地峡转运货物。巴拿马运河管理局称，通航时将优先优先保障装载量大的大型集装箱船通行；但受太平洋厄尔尼诺现象引发干旱影响，今年入秋之后运河船舶延误预计仍将进一步加剧。

与此同时，为避开红海、苏伊士运河而绕行非洲好望角的船舶，因航行周期拉长，持续消耗全球有效运力。这也是马士基计划恢复红海航线的重要动因之一。马士基与赫伯罗特宣布，将把部分属于双子座合作联盟（Gemini Cooperation）的航线重新迁回苏伊士‑红海通道；地中海航运 MSC 也告知客户，将逐步恢复部分红海航线。苏伊士运河管理方表示，回归红海航线最高可缩短 14 天航行时间，并大幅节省燃油成本。

中国港口运营方已经在台风过后迅速开展作业恢复工作。随着港口效率回升以及新船持续交付，一部分滞留运力有望得到释放。但市场预判，港口拥堵问题仍将长期存在，滞留运力规模很难快速回落。受益于坚挺的运价以及短期向好的市场预期，马士基等多家船公司已经上调2026年业绩指引，给出更为乐观的盈利预测。