霍尔木兹海峡中断或将重塑LNG贸易格局至2031年

航运界网消息，霍尔木兹海峡航运中断，或在未来数年对全球液化天然气（LNG）贸易产生持久影响，航线与船舶部署或将显著偏离战前水平。

近期，海事投资与咨询平台Maritime OIC（MOIC）的推演显示，到2031年全球LNG船队将积累110至200艘过剩运力，船队利用率降至83%至87%。在这套“不设地缘冲击”的基准情形之上，MOIC又叠加了一个变量：若霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）通行长期受阻，这轮过剩将进一步加深、得到缓解，还是仅改变表现形态？

模型给出的答案是第三种。

据MOIC执行合伙人Ryan Lynch介绍，57%的情景包含2031年前某种形式的海峡关闭。这一比例来自基础数据集，该模型对2026年发生此类事件赋予50%概率，其余风险则来自此后每年3%的假定风险率。

冲击首先体现在数量层面。在2026年为期九个月的严重中断期内，海湾地区LNG出口量预计将从9000万吨降至6800万吨，降幅约24%；此后两年将逐步恢复，但最终仍较中断前的趋势水平低10%。

但运量下滑，并不等于航运需求上升。中断初期，出口量损失超过航程拉长带来的增益，LNG航运需求反而减少约33艘船舶当量；2026至2027年合计净减3艘船舶当量；直到2028年，贸易流向的结构性改变才为需求补上约10艘船舶当量。与基准情形下上百艘的过剩存量相比，这一变化不足以改变“地缘冲击无法解决运力过剩”的结论。

模型预计，海湾地区货量将更多流向东南亚与中亚，亚洲买家将持续推进供应来源向大西洋盆地分散，好望角航线将从临时绕行转为相对稳定的常态化选择，战略库存水平也将同步提升。MOIC判断，即便地缘政治紧张局势缓和、出口量恢复，贸易格局也未必能回到中断前的状态。

Ryan Lynch表示：“近期卡塔尔能源从美国采购超2300万吨/年（mtpa）LNG的大手笔就是佐证，这可能推升吨海里需求。”

该平台分析指出，霍尔木兹海峡关闭虽不会从根本上改变LNG航运市场的长期供需平衡，但可能显著重塑贸易航线、市场风险偏好与船舶部署模式。即便地缘紧张局势缓和、出口量恢复，贸易格局也未必会回到中断前的状态。