市场传闻：头部班轮公司或向扬子江船业下单12艘24000TEU超大型集装箱船

航运界网消息，根据船舶经纪公司MB Shipbrokers消息，民营龙头造船企业扬子江船业被传斩获一家头部班轮公司12艘24000TEU级超大型集装箱船建造订单。

目前，扬子江船业尚未通过新加坡交易所发布正式公告，船东方也未确认该笔交易，本次订单目前仅为市场传闻，船型数量、合同生效状态及船东身份有待双方官宣。

按照市场披露信息，这批新船单船载箱量24000TEU，12艘合计总运力28.8万TEU，可组成一支服务远洋主干航线的超大型船队。

目前这批船舶动力方案、船厂分工与交船时间暂未被透露。当前国内多家船厂2029年大型船船位已售罄，新船订单普遍锁定2030年船期，部分订单甚至排至2031年。结合扬子江船业公开数据，截至2026年6月底，其手持订单交付周期最远已排至2030年。若该订单最终落地，这批24000TEU船大概率安排在2030年前后交付，部分船交付节点或将顺延至2031年。

该笔订单有望成为扬子江船业首笔大型集装箱船订单
2026年上半年，扬子江船业新承接订单以中小型船舶为主。截至5月中旬，公司年内累计签约24艘新船，包含19艘集装箱船、4艘油轮、1艘散货船；其中集装箱船最大船型为5900TEU级，暂未承接大型集装箱船订单。

截至2026年6月底，扬子江船业手持订单合计256艘、867万修正总吨，合同总额约224亿美元，其中集装箱船151艘，交付期覆盖至2030年。

若本次12艘24000TEU超大型集装箱船订单正式确认，将成为扬子江船业2026年首笔大型集装箱船订单，订单结构将发生明显变化。仅该批订单潜在合同金额，就有望超过企业2026上半年全部新接订单总额，进一步抬升其手持订单体量，巩固企业在全球大型集装箱船建造市场的地位。

成熟建造能力，具备24000TEU批量交付实绩
对于扬子江船业而言，24000TEU级集装箱船并非全新研发船型，扬子江船业已积累丰富的实船建造经验。 2023年3月，扬子江船业交付“MSC IRINA”轮，载箱量突破24000TEU，属于当时全球装箱量最大的集装箱船之一，后续同系列船舶陆续交付，完成常规动力超大型集装箱船的批量建造。

同期，扬子江船业还承接法国达飞海运10艘24000TEU级LNG双燃料集装箱船订单，也是国内首家承建该级别双燃料箱船的民营船企。该系列首制船“CMA CGM NOTRE DAME”轮于2026年5月15日交付，二号船“CMA CGM PANTHEON”轮7月25日交付。该船总长约399.9米、型宽61.3米，搭载18600立方米LNG燃料舱，单次加注可满足亚欧航线往返航行。

从常规动力大船到LNG双燃料超大型箱船，扬子江船业完成船型设计、建造工艺与双燃料系统集成能力的持续迭代，成熟的批量建造履历，有利于控制项目工期、建造质量与建造成本。

全球超大型集装箱船新船市场动态
2026年上半年，全球超大型集装箱船新船订造活动相对平淡。进入下半年，多家班轮运营商公布大型船队更新计划，意向订单大多投向中国船厂，大船订单市场活跃度有所回升。

超大型集装箱船主要适配亚欧这类货流集中、港口基础设施条件完备的主干航线，受港口水深、桥吊、航道条件限制，无法替代中小型集装箱船。头部班轮公司提前数年锁定船位，当前中韩头部船厂大型船船位持续排至2030年以后，推动船东提前规划下单。

业内信息显示，未来一段时间，24000TEU级超大型船、16000–18000TEU干线灵活型集装箱船，以及配套LNG、甲醇等双燃料动力的新船，仍将是班轮企业重点投资方向。

虽然全球集装箱船整体订单量已处于高位，但头部班轮持续寻求大型船船位，反映市场对低碳、高效、规模化干线运力仍有持续需求。本次12艘大船订单传闻虽有待最终确认，但也释放信号，超大型集装箱船依旧是全球新造船市场的核心船型。