VLCC市场达到前所未见的水平...

航运界网消息，油轮从业者对市场周期和极端波动并不陌生，然而，即便是经验丰富的老手也对当前的市场感到困惑，VLCC市场正处于“狂热”之中，即期租金达到前所未见的水平。

9月11日，波交所数据显示，TD3C航线VLCC日租金已飙升至982072美元。阿曼湾至中国航线（TD34）的日租金约为571387美元。

在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE约410759美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约269680美元。

船舶经纪Gibson表示，VLCC市场大幅走强，稳定的询盘逐渐收紧了可供租用船舶清单，并使船东牢牢掌握了主动权。地缘政治紧张局势进一步支撑了市场情绪，事实表明，目前还没有达到上限。

Poten&Partners分析师指出，“即使是经验丰富的老手也挠头。目前VLCC确实是前所未见。”

简言之，中东航线VLCC即期租金出现惊人飙升，以至于很多人认为指数在一定程度上只是理论值，因为很少有VLCC愿意穿越霍尔木兹海峡，尤其是现在。事实上，目前“穿越霍尔木兹海峡被认为是自战争开始以来最危险阶段”。

由于通过霍尔木兹海峡风险极高，愿意进入的船东数量有限，长锦商船（SINOKOR)被认为是现阶段唯一已知愿意通行的船东，这进一步放大了涨幅。更关键的是，替代运输方案正在不断降低船队周转效率，使原本高度依赖中东原油出口的VLCC市场出现前所未有的运力紧张。

目前市场主要依靠穿梭油轮进行船对船转运，以及经沙特延布港、红海和苏伊士方向进行转运。但前者受美伊“油轮互袭”影响，油轮通过霍尔木兹海峡的数量已降至极低水平；后者又因沙特东西输油管道遭袭停运而受阻，大量等待装货或驶往相关区域的VLCC被迫滞留，情况进一步恶化。

与此同时，为弥补中东供应减少，更多美国、巴西和西非原油开始运往亚洲，推高吨海里需求。据悉，美湾-中国航线10月份装船的运费已达到3400万美元，而巴西至远东的运费也接近3400万美元。

此外，还有一个因素推动了最近的飙升，那就是“SINOKOR效应”。SINOKOR不仅对波斯湾穿梭运输至关重要，其庞大的船队使其能够在全球范围内施加影响，他们“宁愿船舶闲置，也不愿让市场下跌”。

Poten&Partners分析师指出，全球VLCC订单量已相当于现有船队约40%。历史经验显示，极端高运价往往会刺激集中订船，并在数年后转化为供给过剩。

与此同时，当前5年船龄VLCC二手价格约1.57亿美元，甚至高于1.31亿美元的新造船价格，反映船东更愿意为“立即投入高价即期市场”的运力支付溢价。

特别值得的一提的是，市场传言称，总部位于迪拜的Onex DMCC，拟斥资2亿美元从希腊船东George Procopiou旗下Dynacom Tankers手中购入1艘2026年建造的VLCC，较转售价溢价约2000万美元。