中国汽车出口激增，PCTC又不够了...

航运界网消息，随着中国汽车出口激增，汽车制造商正在竞争可用运力，汽车船运营商重新获得了大规模订购新造船的信心。

2025年初，专业汽车滚装船（PCTC)订单锐减，大多数分析师认为全球PCTC船队扩张速度已经超过了潜在的需求增长。基于此，2025年仅订购了5艘。然而，自2026年年初以来，中国汽车出口量激增颠覆了这一观点。数据显示，汽车船运营商今年已经订造了61艘PCTC。分析师预计，由于汽车制造商预计出口将持续强劲，下半年将有更PCTC订单落地。

ABG Sundal Collier分析师Oliver Dunvol表示，2026年已经交付的65艘新造船已经被吸收，今年剩余时间的额外交付将不足以覆盖中国汽车出口量。

他指出，“虽然PCTC船队的高增长和持续订购在未来仍会带来供过于求的风险，但新造船交付后迅速被吸收，短期内市场会变得越来越紧张。”

事实上，根据航运界网的跟踪报道，礼诺航运（‌Höegh Autoliners）于8月25日重返招商局重工（江苏）有限公司下单订造6+4+4艘“Aurora”级汽车船，如果全部生效，将把其“Aurora”级新造船扩展到总共26艘。SFL下单订造4艘7000CEU汽车船，预计2029年交付。Sallaum Lines在厦船重工下单订造2+2艘8600CEU双燃料PCTC几周后，Sallaum Lines在招商局金陵船舶（南京）又下单订造了1+1艘8600CEU双燃料PCTC。此外，‌东太平洋航运（EPS）‌已下单订造6艘LNG双燃料PCTC，预计2029年交付。‌‌

ABG Sundal Collier分析师坚信，如果中国汽车出口继续以接近100%速度增长，那么到2030年，PCTC船队数量将远远不够。

Oliver Dunvold表示，“我们将看到更多的订单。在我们看来，订购高效的新造船而不是一直以高价购买二手船更有有意义。”

他表示，需要增加75艘PCTC来满足当前中国的汽车出口需求。

他指出，“考虑到船队老化，这意味着，如果相信中国或其他地区的进一步增长，将需要更多的订单。”

除了新造船，汽车船运营商正在评估其增长战略，由于可用运力受限，船舶的预期运营时间正在增加。事实上，自2021年以来几乎没有汽车船被拆解，2025年只拆了1艘，2026年上半年又拆了1艘。