韩国造船企业、航运企业就实现碳中和步骤开展新一轮合作

2021年07月21日 09时 航运界

在今年6月举行的国际海事组织(IMO)MEPC 76会议上,成员国就实现2023年至2026年期间,船舶二氧化碳排放量每年减少2%的目标达成一致。

目前,国际海事组织已经制定一个目标,即到2050年,碳排放和温室气体排放分别较2008年的水平减少70%和50%。这是第一个详细说明减排步骤的计划。


随着环境法规的加强,韩国造船企业正加快发展LNG动力船舶及相关技术,以及研发多种环境友好型船舶,力求在相关领域占得先机。同时,航运企业也在积极寻求相关领域项目,增加投资。

今年7月初,韩国三星重工与美国燃料电池独角兽企业Bloom Energy签订船用燃料电池联合开发协议(Joint development agreement,JDA)。据悉,双方将联合开发以固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,SOFC)为动力的LNG运输船。

三星重工计划,在2022年年底前开发出适用于三星重工建造的LNG运输船、穿梭油轮等主力船型的燃料电池核心技术,从而进一步巩固在未来环保船舶领域的技术领先地位。

同时,现代重工集团近期与现代汽车集团(Hyundai Motor Group)签署一项合作协议,为船舶开发氢燃料电池推进系统。


为了减少碳排放,韩国韩新海运(HMM)与现代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船(DSME)签署造船合同,订造12艘13000 TEU集装箱船,并配备混合式脱硫塔(hybrid scrubbers),相较于传统燃料动力船舶更加节能且符合环保法规。

此外,为了应对环境法规的加强,韩国政府也在迅速制定政策,鼓励当地造船企业开发环保型船舶。

6月底,韩国贸易、工业和能源部(Ministry of Trade, Industryand Energy)宣布“绿色船舶- K战略(Green Ship-K Strategy)”,韩国政府将在2022年至2031年期间投资2540亿韩元(约合2.21亿美元),开发氢和氨动力的环保船舶。

韩国贸易、工业和能源部表示,此举目标是通过使用氢、氨等环保燃料,以及电力或混合动力的高附加值船舶,实现碳排放较2008年的水平减少70%。

对此,韩国贸易、工业和能源部制造业部门主任Park Jae-young表示,这一先发制人的举措将帮助韩国缩小与行业领先国家的技术差距。开发环保型高附加值船舶,不仅是一项极具挑战性的任务,也将为整个造船业带来光明的前景。