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“岁月号”沉船悲剧拷问航运安全

发布时间:2014-05-08 10:48:29  来源:航运界     专家:Richard Clayton
 
  岁月号沉船悲剧发生后,韩国总统对该船的船长和部分船员进行了严厉的斥责。而从幸存者的描述来看,他们确实负有不可推卸的责任。
  
  沉船造成约300名乘客和船员失踪,其中许多学生都来自于同一所韩国学校。这一期的IHS Maritime Fairplay对于这次沉船事故做了详细的报道。而遇难者父母脸上痛苦的表情足以说明此次事故的惨烈程度。
  
  这次沉船事故中,不仅是该船的驾驶人员的表现令人失望,整个航运业也必须承担一定的责任。
  
  几周前,亚洲航运的安全记录被安联保险公司披露,证明了去年三分之一的海上损失发生在亚洲的东南部和东北部,一位高级海事风险顾问对该行业某些运营商的安全伦理问题提出质疑。他认为对于质量和标准的理解存在严重的缺陷。
  
  据一则保险业快讯报道,预计此次岁月号沉船事故将造成超过1.4亿美元的损失,其中伦敦将支付9000万美元的乘客责任险。据了解,根据乘客责任险条例,每位乘客将会得到3.5亿韩元(337,000美元) 的赔偿,而该船的保险金额为110亿韩元。
  
  但是保险业真正的损失并不是其所支付的赔偿金额。伦敦保险业专家Sam Ignarski回忆说,在“自由企业先驱号”事故发生后,标准保赔协会( the Standard P&I Club )派往泽布吕赫的索赔处理人员竭尽所能的善后,但“那次经历可能会让他们终生难忘”。
  
  不久前的“歌诗达协和号”触礁事故中,其船长对于事故伤亡负全责。如果被非海上舆论导向者问及航运业是否安全这样严肃的问题,航运业界不应该感到惊讶。在我们的顾客看来,航运业对于安全问题还不够重视。
  
  此时正值国际海事组织严抓安全问题之际。由于在环境保护问题上花费了过多的时间,秘书长 Koji Sekimizu关于意大利公布其“康科迪亚号”邮轮事故的调查细节的要求被忽略了。
  
  IHS Maritime意欲寻求一个完全独立的调查团队来研究“岁月号”沉船事故——包括船员的培训、人员配备水平、疏散程序、船上的救生设备、航线、船速、驾驶台与总部的通讯情况以及事发前是否存在事故隐患等情况。
  
  总而言之,在Lee Joon-seok船长被定罪之前,无论有没有韩国总统朴槿惠的支持,失踪学生的父母都有权知道“岁月号”是否安全存在安全隐患以及事故的真正原因。
  
  “岁月号”的伤亡情况揭示了困扰航运业的一大难题。航行安全的评估涉及船舶安全状况的检查是很有必要的。船舶的建造、修理维护记录以及对于船级、船旗和港口国的不同种类的检查的大体情况,任何延误以及值得记录的事故都应当记录在案。
  
  但是,目前世界范围内还不存在对船长和船员进行跟踪记录的数据库。此类信息一般被船舶运营商或是经理人所掌握,但对于航行安全却至关重要。
  
  即使没有安全事故记录,但如果船舶存有超载以及船员因疲劳而不愿或者不能向上级等问题,那么该船舶就不安全。
  
来源:IHS Fairplay
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