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专访波交所李贤明

发布时间:04月01日 13时  来源:航运界
 


始建于1744年的罗的海交易所(Baltic Exchange,波交所)近来不断“把持”着航运业头条。2016年2月10日,该交易所发布的干散货运价指数(BDI)报收290点,创下其自1985年1月发布以来的历史最低点。

 

其实,波交所对航运人来说并不陌生。作为一家非上市会员制企业,波交所的公司股份只供会员交易,绝大多数收入来自会费。目前,波交所拥有超过300个由公司和个人组成的股东;会员则超过650家干散货板块的领头船东/船舶经营人,租家,经纪人,金融机构和其他组织大多包含其中。

 

近年来,波交所与中国的关系也越走越近。2013年9月3日,为进一步加强中国散货航运界与全球的紧密联系,为中国船东、航运经纪人以及租船企业参与全球航运市场提供便利,波交所在上海开设代表处。

 

不仅如此,自去年以来,业界就频有传闻称,波交所或将被收购。据媒体报道,有意向的投资者包括伦敦金属交易所(LME)、新加坡交易所和中国招商局集团等。这引燃了中国市场对这家拥有272年历史的古老航运机构的兴趣。各类评论、分析和历史回顾层出不穷。

 

那么,处在“风口浪尖”的波交所对此是如何看待的呢?近日,航运界网(微信号:shipsh)专访了波交所上海代表处首席代表李贤明(Marcus Lee)。

 


李贤明(Marcus Lee)

 

回应收购传闻

“据我的了解,波交所并没有主动出售的计划,但我们确实已经收到了几个机构的收购兴趣”,李贤明开门见山,对收购传闻做出回应:“波交所在权衡任何正式报价时将不仅仅考虑股东利益,也会考虑所有利权人的利益,包括使用我们运价信息进行航运实体和衍生品交易的普通会员。”

 

具体船型指数才是BDI的核心

BDI向来被誉为“国际贸易晴雨表”,也是波交所最负盛名的产品。李贤明表示,BDI可大致反映全球大宗干散货海运状况,也可衡量干散货市场的健康程度;但如果从事具体租船业务,则应该更加关注各个具体船型指数或各指数具体航线上的运价。当前,BDI由290点的历史最低位逐渐攀升,截至2016年3月30日报收414点。李贤明认为,运力过剩和大宗商品需求放缓,BDI已经跌至适度水平,这不足为奇。只要运力过剩一直持续,BDI就很难恢复到可持续的状态。

 

中国航运衍生品大有作为

在谈到波交所上海代表处今年的工作重点时,李贤明称:“我们的首要任务是专注于在中国提升波交所品牌知名度,吸收更多中国会员。”李贤明表示,目前,波交所的微信平台已经上线,内容包括转载来自于国际知名航运传媒,诸如路透社、劳氏日报和IHS等的航运新闻;波交所发布的指数、市场报告、培训课程以及由波交所会员提供的市场分析等信息。

 

李贤明介绍,波交所与中国伙伴还有几个合作项目,如与新华社共同发布的“新华•波罗的海国际航运中心发展指数”,每年会评价全球航运中心城市的综合竞争力。此外,波交所选取了宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中的四条航线发布在波交所网站上,也在和宁波航运交易所就集装箱领域讨论其他潜在合作。

 

李贤明是航运衍生品领域的专家。2006年,他正是从一家日本经纪公司油轮衍生品经纪人开始了其航运生涯。此后,他历经SSY和波交所新加坡办公室,长期致力于航运衍生品的研究与操作。他坦言,航运金融和衍生品在中国尚处起步阶段。尤其就衍生品来说,低迷的市场正是中国可以获取更多相关知识经验的好时机。这样做的好处是:步伐稳健、试错成本也较低。而当市场向好,此前的积累就可使中国不再错过任何一个好机会。航运界网了解到,波交所此前与上海清算所联合开展人民币FFA业务,目前正在讨论设计针对中国市场交易者的全新交易合同。

 

愿搭建中外交流的桥梁

随着中国沿海各城市纷纷打造“航运中心”,多地航运交易所也如雨后春笋般拔地而起。波交所与中国的航运交易所之间是种什么关系呢?李贤明认为,中国的每一座港口都有独特的优势,每一家航运交易所也都致力于提升当地的航运服务质量。波交所来到中国,并非要与中国的航运交易所竞争,而是希望各方展开互利合作

 

此外,李贤明十分重视航运职业教育和航运人的社交。教育培训方面,波交所上海代表处将把适合中国市场的培训课题带入中国。社交方面,除每年都会组织的波交所会员聚会(Young Baltic Association, YBA)外,今年李贤明还在计划卡丁车、帆船和高尔夫等文体活动。“我们可以通过这些途径分享有关国际标准的建议,也愿意搭建中国航运企业‘走出去’的桥梁”,李贤明说。

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