领航者说：SOLAS新规下周五执行，听听INTTRA高层怎么说

2019年03月20日 15时 航运界网 马晖

从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。 

 

此前航运界网（微信号：shipsh）曾报道，据悉，阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）声称将使用INTTRA公司的eVGM（电子验证总重）产品，以便遵守7月1日生效的。

 

而在更早之前的2016年5月27日，航运界网曾独家报道，全球一流的远洋运输多承运商电子商务信息平台INTTRA和全球领先的运输物流公司德迅(Kuehne + Nagel)共同宣布， INTTRA将成为德迅(Kuehne + Nagel)向远洋承运人提交VGM数据的独家服务供应商，由此在新规定下促进合规。

 

带着种种的好奇，与些许的懵懂，航运界网编辑也亲赴亚洲物流双年展，有幸与 INTTRA 亚洲区副总裁沃斯做了关于《SOLAS新规》的一些交流。

 

沃斯告诉航运界网，在国际航运市场参差不齐今天，国际海事组织修改集装箱称重规定是为了让承运人获得更准确的集装箱总重量，从而更加合理有效的进行货物积载计划，避免或者降低海上事故，有效保障船只安全和船上人员安全。

 

他认为在航运市场不景气的今天，《SOLAS新规》的出台，不管市场的反映怎么走，通过INTTRA的eVGM平台进行电子数据传输，可以有效避免这项政策对整个货运以及海运行业的不利影响。

 

事实上据航运界网了解，货物称重原本就是港航企业要求的一项数据，但以往对于超重箱的惩戒力度不够，做货代甚至常常要在“超重”问题上帮助货主’解决”掉。新规最大的区别对于称重不仅强制，而且要求准确。

 

当然，每一条政策的修改都是因为其不够完善，《SOLAS新规》的出台正是为了规范市场操作流程，势必会给一些没有良好“市场习惯”的船公司带来一些痛点，INTTRA 亚洲区副总裁沃斯先生告诉航运界网，这项政策的出台将会帮助这些大体量船公司（MSK MSC CMA COSCO）有效预防海上事故，提高航运安全。通过INTTRA平台，用EDI模式进行数据传输，船公司也可以更好的准备积载计划，从而提升其海上运行表现。

 

目前，在国际航运格局的成三国鼎立局面，马士基航运与地中海航运的2M组合仍稳若金汤，在第一集团军中遥遥领先；今年4月20日成立由中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外组建的OCEAN alliance也处于领先的位置；第三家联盟则是经历坎坷，与风雨飘渺之后，由德国赫伯罗特为主发起，韩国韩进海运、日本川崎汽船、日本商船三井、日本邮船、台湾阳明海运响应，6家结盟建立的“THE Alliance”。INTTRA 亚洲区副总裁沃斯先生认为联盟的形成可以让各个承运商扬长避短，充分发挥自己优势的同时也能提升联盟的整体表现，进而促进整个航运行业的表现，就像规模经济的效益。

 

“而之于中国正在推行“一带一路”政策，《国际海上人命安全公约》将会助推中国的对外贸易的规范，未来还会出台一些关于航运联盟的政策吗？” 航运界网追问道。

 

INTTRA 亚洲区副总裁沃斯分析称，新出台的载货集装箱重量验证政策对于多方面的安全都有促进作用。不管是承运商还是港口，甚至是路面上的其他交通运输方式都会因此变得更安全。至于政策方面，INTTRA平台不能预测IMO的下一个利好政策。不过，INTTRA平台也可以对航运联盟起到帮助作用。我们实现的是从基于纸张的交易到EDI的交易变革，不仅帮助客户大大减少交易时间，也减少了人工操作引起的误差。