干散货市场在长达一个月的上涨后趋于稳定

2023年11月07日 15时航运界网

自巴以冲突爆发以来，油轮市场的价格有所上升，而另一方面，散货船似乎暂时完成了反弹。船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示，“BDTI连续第七周保持上涨势头，连续36周收盘上涨，从2023年9月10日的713点上涨至2023年10月27日的1414点，涨幅约为98%。”

国际能源署(International Energy Agency)预测，全球石油需求将在2030年之前达到峰值，约为每天1.015亿桶，并在2050年逐渐降至9740万桶。对于油轮市场，国际能源署的预测非常令人鼓舞，因为他们预测到2030年，在目前的水平上，航运吨英里将增加近20%。再加上美国对委内瑞拉的制裁逐渐放松，伊朗石油产量在现有制裁的情况下有所增加，加上订单量较低，这让人们对未来几年的运费和湿货市场产生了非常积极的感觉。

由于贸易将转向美国和欧洲，对委内瑞拉临时制裁的解除应该会对委内瑞拉和委内瑞拉产生积极影响。这是否会变成更持久的缓解还有待观察。但现在看来，VLCC市场也可能从“蛋糕”中分得一杯羹。到目前为止，中国炼油厂过去吸收了委内瑞拉原油出口的很大一部分，现在可能不得不寻找替代供应商。随着俄罗斯市场饱和，而伊朗原油供应不足(尽管产量有所增加)，中国买家将不得不转向哥伦比亚和巴西等国，这些国家的贸易航线主要由超大型油轮提供服务。

与此同时，根据数据显示，在干散货市场，从9月初到10月18日，BDI几乎翻了一番，从1063点增加到2105点，主要是基于好望角型从997点大幅增长276%到3749点(同期BPI仅增长9%，BSI增长27%，BHSI上涨24%)。

今年秋天可能会引起干散货船东和投资者的担忧，但未来几个月的基本面可能不会那么黯淡。首先，在农业丰收之后，美国玉米、小麦和大豆的出口预计将得到提振。尽管巴拿马运河受到限制，但市场可能会找到另一种选择，使用更大的船只进入太平洋增加吨英里数，并支持更大船只的需求。

另一件可能支持大型船舶费率的事情可能是中国转向使用俄罗斯煤炭。自俄乌冲突以来，中国从俄罗斯进口的煤炭增加了两倍，今年俄罗斯煤炭进口量约为5200万吨(高于2022年的2800万吨)，这可能导致中国从印尼进口的煤炭减少。此外，印度已将所有进口燃煤电厂满负荷运行的指令延长至2024年6月，之前是2023年10月，以应对更高的电力需求和国内煤炭供应不足。国内燃煤电厂已被要求在3月份之前将至少6%的进口煤炭混合到燃料结构中，以帮助解决国内煤炭供应与工厂消费之间的差距，而之前的混合比例是进口煤炭的4%。

在这种市场情绪上，一个潜在的负面信号是，全球大多数钢铁制造商都在努力减少碳排放。中国和印度的钢铁制造商已经开始转向使用更多的再生钢铁和废金属作为主要资源，不再依赖进口和国内开采的铁矿石和煤炭。与此同时，世界各地的高利率推迟了许多大型基础设施投资，加上中国房地产行业的问题，正逐渐导致钢铁需求、铁矿石和炼焦煤需求下降。

由于煤炭和铁矿石运输多年来一直是好望角型船需求的主要推动力，因此它们的贸易可能减少可能会影响未来的运价。船东对未来好望角型/纽卡斯尔型货轮需求的担忧可能已经反映在干散货订单上，因为好望角型/纽卡斯尔型货轮的订单与船队的比例仅为6%，而船队中超过15年的船舶仅占18%。

来源：航运界网

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