徐剑华

徐剑华
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作者简介

徐剑华,1944年生,江苏苏州人。九三学社社员。上海海事大学城市现代物流规划研究所所长,水运经济研究所教授,交通运输部部级重点学科(产业经济学)带头人,中国证券监督管理委员会特聘股票发行审核行业专家(兼),航运界网学术顾问。1983年以来主编或参编《国际航运经济新论》、《中国货运大典》、《三大都市密集区:中国现代化的引擎》、《经济大辞典》、《运输经济学》等论著、教材和辞书;在国内外学术会议和刊物发表论文200余篇。同时,主持科研项目50余项。8项成果获得省部级优秀成果奖。

专栏文章列表
欧美集装箱码头自动化的进程与启示
2017-07-24 08:50:06

红了樱桃 绿了芭蕉
2017-06-05 12:10:33

2017,集运潮头立何方?
2017-04-18 07:42:17

悬在集运行业头上的达摩克利斯之剑
2017-04-06 13:26:17

掌管一万亿美元钱柜“钥匙”的美女部长赵小兰
2017-03-21 08:06:23

金牛、银狐与铜豌豆们
2016-12-12 08:06:29

第二代联盟长啥样?
2016-11-10 09:29:02

一个职业“枪手”代发论文的地下产业链
2016-08-03 08:01:37

英国退欧:对国际航运业影响不大
2016-06-25 18:20:30

达飞少帅的土豪哥们竟是国际码头运营新星
2016-04-25 08:47:38

2016年班轮运输业前景预测
2016-03-16 08:41:32

全球逐鹿,NOL花落谁家?
2015-11-13 16:15:38

中远中海整合将引发航运联盟大洗牌
2015-10-27 10:32:26

浅析香港港吞吐量跌跌不休的原因
2015-08-04 16:54:57

不到十年前,香港港是世界第一大港,如今已远离前三甲,而且这种情况将继续下去。预期今年将再下跌一位至第五位。有许多因素造成了香港港吞吐量的“跌跌不休”。

大船功过,谁与评说?
2015-08-03 15:06:10

集装箱运输业是一个充分竞争的行业,市场化程度非常高。各班轮公司只能通过不断创新来削减成本,获取新的利润增长点。班轮公司稍有一点超额利润就会遭受客户打压运价。

大船摆开盛宴,港口可有雅量?
2015-07-14 16:24:20

24000箱船红利与风险权衡
2015-07-10 11:05:35

围猎APL
2015-07-09 14:17:51

谁来为船舶大型化买单?
2015-03-18 11:14:59

表1显示西欧沿海从汉堡到勒阿弗尔主要港口的进港航道最大水深。由表可见,容许大型船舶全天候进出港的只有鹿特丹港和威廉港。而汉堡港则因为易北河的水深条件限制使它成了最大的输家。尽管如此,汉堡港和不来梅哈芬港都制订了航道升级的规划。

班轮公司盈亏分野背后的逻辑
2015-03-11 09:59:16

Dynamar的报告称,2009至2013年期间,马士基航运有3年盈利。法国达飞轮船、赫伯罗特和东方海外三家班轮公司在5年中的4年取得了营业利润。除达飞未列入“美国托运人”的15家公司内以外,两份报告所列出的其他公司业绩相吻合。

油价跳水 班轮且慢提速
2015-03-09 14:57:27

更为重要的是,凭借发货人和收货人的联合磋商力量,他们可能能够实现利益共享。承运人从减速航行获得的利润中的某些部分将转移给货主。这个利益共享原则可以通过很多方式执行,例如通过每年的运价磋商机制和燃油调整因素等。

美西港口堵塞的前因后果
2015-03-02 12:52:45

2014年7月,代表西海岸海运码头利益的组织——太平洋海事协会(PMA)与国际码头仓库工人联盟(简称“码头工会”,ILWU)之间的合同到期,需要重新签订新的合同。自5月10日以来双方的谈判一直在进行中,直到2月21日宣布达成协议。

班轮业步入“大时代”
2015-02-04 14:43:16

种种迹象表明,班轮业已开始步入大时代。我们所谓的“大时代”,大体上包括船舶大型化(大船只)、联盟超级化(大结盟)、网络轴辐化(大网络)和码头高等级化(大码头)四个方面。

2015航运谋变新常态
2015-01-28 14:34:57

国际货币基金组织预测,2014年世界GDP增长率将达3.7%,2015年达到3.9%,经济复苏势头明显。总部设在纽约的咨询公司艾睿铂估计2014年的国际海运量将增长4%-6%。但是这个数字远远低于吸收新船运力所需要的贸易增长率。

“硫税”来了!
2015-01-12 14:36:11

微光初显,且行且珍惜
2014-12-08 14:56:00

IMF预测,世界GDP增长率今年将达3.7%,2015年达到3.9%,经济复苏势头明显。总部设在纽约的咨询公司艾睿铂(AlixPartners)预测今年的国际海运量将增长4%-6%。

四强争霸的“棋局”研判
2014-11-12 09:37:55

新加坡迁港意欲何为?
2014-10-29 14:10:31

沿海大都市的发展离不开港口,因为港口是资金流、贸易流、人流和物流交会的节点,也是建设国际航运中心的重要基石。但是,另一方面,当今世界港口业的一个明显趋势是港口作业区越来越远离中心城区,尤其是远离都市圈。

运河之争
2014-08-25 08:57:43

多年来,关于巴拿马运河扩建工程完工以后对越太平洋贸易航线的影响存在很多的猜测。从美国西海岸港口通过多式联运到达内陆腹地的路径与全水路航线路径相比孰优孰劣的议论也颇受关注。唯独对于一旦新船闸完成,苏伊士运河的路径选择却很少受到关注。

开到荼蘼,花期未了? ——解读2M
2014-07-14 13:13:15

与“P3网络”一样,“2M VSA”也不称为“联盟”,而是称为“船舶共享协议”(VSA),看起来比较低调,但实质上其合作的程度比现有的G6联盟和A7联盟更为紧密。称谓并不影响联盟的实质。

以星获母公司重金注资再现活力
2014-06-30 10:52:37

以星综合航运服务有限公司(Zim Integrated Shipping Services,以下简称“以星航运公司”)在其母公司以色列集团公司于今年一月下旬与其债权人就债务重组方案签定了临时协议之后,认为其麻烦终于结束了,并且可以着手编制其未来发展规划了。

信息产业与航运业的联姻史
2014-05-26 09:20:24

在20世纪60和70年代,大公司利用大中型计算机处理日常运营。当时西方国家的人力成本非常便宜,而全球贸易主要发生在北美和西欧之间。当时虽然一直有提高效率的需求,但是焦点却是如何使生产过程标准化。

港口如何应对航运公司超级联盟的挑战?
2014-05-19 08:48:37

P3联盟可能将于第二季度开始运作。G6和A7内部也正在加强合作。全球集装箱港口和码头运营商面对经过三大联盟整合的货运量,将不得不在各大联盟网络所选定的港口上更紧密地协同工作,应对挑战。

P3网络联盟引发的“联盟大战”方兴未艾
2014-03-03 10:07:59

当马士基航运、地中海航运和达飞轮船三家公司在2013年6月份宣布他们即将结成P3网络联盟时,许多分析师认为其它承运人想出应对这一挑战的策略只是一个时间问题。

大承运商们遇上麻烦了:定期公布提价意向=蓄意串通?
2014-02-24 09:41:19

2013年11月,欧盟宣布已正式启动对14家集装箱航运公司正式的反垄断法律程序,来调查他们是否通过相互之间商定价格而违反欧盟竞争规则。欧盟认为,自2009年以来这些公司已经通过在其网站上和专业贸易媒体上发布公开声明来定期公示他们的涨价意向。

2013年,集装箱航运的那些事儿
2014-02-21 10:38:35

2013年,集装箱航运界大事件接踵而至。那么,P3联盟会重塑未来数十年的航运业么?能否重塑行业大部分取决于行业监管者以及他们是否会批准有史以来最大的船只共享协议。

揭开马士基旗下亚洲专业户MCC的面纱
2014-01-20 08:46:19

MCC运输公司(MCC Transport),以及负责欧洲和地中海区域内运输的Seago。它们也是支撑马士基航运公司“天天马士基”项目的“左膀”和“右臂”。

马士基稳坐行业第一把交椅的奥秘
2014-01-14 13:06:08

安仕年是一位经济学家。2007年,他来到了马士基。其在马士基官网上的简历这样写道,在这个海运帝国,“他率先提出转型,从而带来一个更加集中化的投资组合,一个更精简的组织,和更有竞争力的集团企业。”

“过山车”上的第二梯队承运商
2014-01-07 08:49:57

与行业中第一梯队的同行一样,2013年,第二梯队的30家公司也一直在设法解决由运力过剩引发的运价大幅波动的严峻的市场问题。可以预期,2014年这些运营商也将面临着同样的挑战。

准备迎接全球航运新秩
2013-12-30 12:39:43

集装箱航运的争夺既是一场私下较量,又是一场无休止的价格战,加之利润的剧烈波动,及其规模宏伟的新造船项目及船公司之间的结盟,使得集装箱航运业的发展从来不是风平浪静、一帆风顺的。眼下人们关注的是,马士基和地中海航运是否正在暗中争夺全球第一集装箱航运公司的盟主地位。

船舶大型化与承运商结盟
2013-12-24 08:50:16

集装箱承运人及其联盟正在努力追求最大型集装箱船。船舶大型化趋势对承运商结盟以及船舶包租业务的兴旺产生了重大影响。未来几年,集装箱航运业处于不断的变革之中。

中海集运与中海码头:由母子公司到姐妹公司的再蜕变
2013-11-04 09:20:21

据报道,继出售旗下连云港新东方集装箱码头的部分股权之后,中海集运在10月份又卖掉旗下中海码头发展有限公司。此次出售中海码头能为公司带来8.7亿元的税前利润。

美国粮食大举进入集装箱的背景与意义
2013-05-06 16:28:31

美国2012年前九个月粮食水运出口7010万吨,其中集装箱运输占8%,398,506 TEU。2012年全年,农产品集装箱运输估计可达50万TEU。

大船时代的阿拉伯联合航运公司
2013-05-06 13:40:54

按船队运力规模排名,阿拉伯联合航运是在全球二十大集装箱船公司中垫底的成员之一。根据3月11日法国航运咨询公司Alphaliner的资料,UASC以48艘船舶总计277,665TEU运力排名第19位,略高于第20位的智利南美(CSAV Group)。

满一岁的“天天马士基”赢到市场份额了吗?
2013-03-28 11:22:36

马士基自己绘制的图像却跟其他同行非常不同,并且托运人也似乎同意他们的观点。根据马士基公布的财务结果来看,自从2011年第三季度开始,他们在亚洲与欧洲之间的市场中始终占领优势,如Table 1所示,尽管这包括双向贸易,不仅仅是西行到北欧的货物。

在荆棘丛中跋涉的集装箱航运业
2013-03-27 15:40:40

欧元区经济危机的影响之深揭露出了集装箱航运市场上的一个紧迫威胁,这个威胁可能在未来的十年内暗中推动集装箱航运联盟重组,导致集装箱航运公司的航线网络重构。正如海水表层之下的岩石容易在退潮时暴露一样,欧洲需求的骤降以及北美需求相对程度较小的下滑等,已经使世界上最大的二十家集装箱航运公司在他们最重要的贸易航线上严重亏损。

新兴市场成集装箱港航业兵家必争之地
2013-03-25 17:44:07

毫无疑问,自从2008年至2009年的金融危机之后,发达国家与新兴市场之间的贸易,以及各个新兴市场之间的贸易,变得愈来愈重要。分析师与咨询师相当肯定地认为:未来世界上最强劲的经济增长就在于此。较之成熟经济体之间的货物贸易运输量,发展中国家之间的货物交易量至少为其两倍之多。

二十大集装箱承运人的市场占有率持续扩大
2013-01-29 10:15:14

可以预计,在未来的几年,排名前20名的集装箱航运公司会继续加强对整个集装箱航运行业的控制力。

悬崖百丈冰,犹有花枝俏(上海港突破3000万标箱的背后)
2012-12-26 12:48:56

悬崖百丈冰,犹有花枝俏。2011年以来,已有近20条亚美航线遭撤线,减少的运力约在每周5.3万teu。与此同时,由于货量逐月下滑、油价高企、运力过剩等多重因素叠加,金融危机最低谷时全行业亏损的局面已再度重演。  

“马失前蹄”的前因后果(载“中国航务周刊”第946期)
2012-12-26 12:48:56

马士基为何暂停订舱 (载“中国航务周刊”第946期,责任编辑 王静)     3月中旬,马士基航运突然宣布暂停所有北欧-亚洲东向航线订舱,即时生效。理由是亚-欧西向航线需求减少,很多船东因而削减运力。而同时,欧-亚东向航线需求一直在增长,运力跟不上导致严重压港,暂停收货是为了清理港口空间。有媒体估计,全面停止接受东行航线订舱的行为将延续至4月份。   “马失前蹄”的前因后果 □徐剑华     值此欧亚航线运价水平一路飙升之际,马士基暂停订舱不仅丢掉了真金白银,且等于将客户拱手让给竞争对手。不少分析师认为,其它船公司将从马士基的窘境中获益。倘真如

东莞虎门港虎威初现
2012-12-26 12:48:56

东莞虎门港虎威初现(“中国航务周刊”第897期)  

现代强港大有作为
2012-12-26 12:48:56

现代强港大有作为   徐剑华 宁波日报 http://daily.cnnb.com.cn/nbrb/html/2011-04/08/content_310322.htm 视野 点燃蓝色新引擎        if(picResCount>0){ document.getElementById("picres").style.display="block"; document.write(""); }   港口兴,则城市兴;港口兴,则经济兴。   “十二五”

怎样使“港口空白带”布满新星?(原创)
2012-12-26 12:48:56

怎样使“港口空白带”布满新星? [2009-08-05] 艾玛 (徐剑华) ——《中国航务周刊》“眼观六路”栏目文章,总第805期,2009年8月5日出版     从连云港到长江口,绵延1040公里的江苏北部海岸线上,至今没有规模以上港口。尽管政府不断出台规划,专家不断呼吁建设,这个港口空白带却沉睡至今。  6月10日,国务院常务会议原则通过《江苏沿海地区发展规划》。地方政府摩拳擦掌,民众欢欣鼓舞。特别是江苏北部的众多小港,更是看到了崛起的希望。有的港口已经专程组团去香港招商,高调宣布五年内上市的雄心壮志。  那么,这一纸规划,是否就能够催生苏北沿海崛起一片“连绵港”、甚至

集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(二)
2012-12-26 12:48:55

集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(二) 作者: 刘传长中华航运网:远东航运评论   四、减少持有的运力  经过上述的运力紧缩后,这些整编下来的船舶仍然在班轮公司自已手中,除了选择合适的船挤入内贸线与投入新兴经济发展国家的新开辟的航线之外,班轮公司仍然要支付这些船舶的租金或折旧费、养护、保险、船员、管理等等费用,以及停泊中的燃油与泊位等费用。  DREWY 在今年4月就敦促船公司采取大胆措施削减船队规模,否则将有难以度过本轮危机之虞。德鲁里称,班轮公司必须有决心封存船舶,并应该当机立断取消新造船订单,即使这意味着前期付款要打水漂,但似长期来看,决策果断、动作快的

集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(三)
2012-12-26 12:48:55

集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(三) 作者:刘传长 中华航运网远东航运评论 七、特色服务  在集装箱运费费率上斤斤计较的托运人有两类,一类是一年有万箱以上的大货主,它们因为箱量大,每箱少100美元,1万箱可省下1百万美元; 有些大货主不是派它的直属机构来谈判运价的,而是由承包此项业务的机构来谈判的,因此更加扣门了。另一类是吃运费差价的货代,也是扣门的,往往不计较承运人的服务质量,只要运价低20美元钱就要换另一个承运人了。一般的中小型规模的货主,它们偏重于承运人的服务质量而较少计较运价,有一位小货主对我说过:“加100美元运费分到箱中的每件商品上连1分钱也不到,对方要提

集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(一)
2012-12-26 12:48:55

  集装箱班轮公司撑过这次金融危机的各式套路大盘点(一) 作者:刘传长 中华航运网:远东航运评论集装箱班轮业亏损大并不太可怕 最可怕的是久久不能复苏  早在今年上半年末,Alphaliner预测班轮业至少有500亿美元或以上的亏损;在此忖时德鲁里也曾做过一次预测,称班轮业开源节流工作最多可节省约300亿美元,与总亏损额550亿美元之间,至少还有250亿美元的差距; 而11月马士基向员工发布集箱海运市场前景展望报告中指出,全球班轮公司调控集箱船队总运力增长的努力已取得初步成效,但全球班轮公司今年仍将创下史上最高亏损额纪录的200亿美元! 今年9月美国投资机构穆迪投资者服务公司

东方海皇与东方海外的财务业绩比较
2012-12-16 16:41:08

回顾2011年的成果并比较他们的历史绩效就可以发现,东方海外国际(OOCL)的集装箱航运和物流经营公司东方海外货柜航运公司(OOCL)以美元计价的单位TEU息税前利润是最高的。

煤炭集装箱化运输是模式创新还是昙花一现?
2012-12-16 16:40:17

指数绑定合约流行两年 承托运双方立场有待磨合
2012-12-16 16:38:59

 
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